k3安全性和死亡率高吗
【太平洋汽车网】K3汽车的安全性和死亡率指数，从外观是看不出来的，需要经受相关的碰撞试验。碰撞有正面碰撞，成角度碰撞，侧面碰撞等。标准就是看驾驶室中驾驶员的碰撞生存空间，最简单的看法就是安全气囊爆开后，机器人各方面磕碰及受损情况。总体来说安全性能还是让人放心的。
起亚K3，官方指导价：9.88-12.88万，车身尺寸4660*1780*1450，轴距2700mm，紧凑级轿车。发动机最大功率:95.5kW，最大马力:130PS，最大扭矩:211.0N·m，自吸动力省心能做为家用车。
K3的安全性能还是让人放心的，紧凑级别车型，顶配车型标配6气囊，包括前排头部正面气囊，侧面的B柱头部气囊以及座椅外则头部保护气囊，主动安全配置方面非常好，大家最为关心的ESP电子干预系统也是全车系普及的。
全新一代K3搭载智能互联系统2.0与DRIVEWiSE智能安全辅助系统等智能化配置。车载智能互联系统2.0基于百度引擎大数据打造并进行部署，DRIVEWiSE智能安全辅助系统的核心技术就是依靠人工智能技术、雷达和定位系统，主动安全地操作机动车辆。主要通过前方雷达与摄像头、后侧的超声雷达，启动包括的FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统，为驾驶者提供全时速、多场景路况下驾驶预警或适时介入全屏触控的10.25英寸液晶中控屏，双区自动恒温空调通过车联网获取驾驶者本地空气、环境信息，自动调控车内空气循环、净化系统。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）
起亚k3咋样？
全新起亚k3也上市一段时间了，相对于老款车型销量有所提升，但跟一线合资品牌紧凑级别轿车相比仍有非常大的差距。看上这款车的人应该首先是欣赏他的颜值，虎啸式进气格栅使整个前脸充满攻击性，配上像獠牙一样的雾灯，让整个前脸又显得时尚有型。但外观虽好，品牌力度却不行。如果你能接受起亚这个品牌，1.5升版本车型作为家用其实也没有什么不妥。
1.5升自然吸气发动机，供油方式为电喷，116匹马力的数据中规中矩，匹配模拟八速CVT变速箱，标准的家用买菜车。动力表现方面很一般，但整体可靠性还不错，油耗表现相对也比较经济，纯家用没什么问题。喜欢这款车的理由有很多个，这里就不再说它的具体优点了。
下面简单说一下全新起亚k3的缺点或者说弱项，希望可以对你有所帮助，看看这些点你都能不能接受。首先全新K3存在着一定的偷工减料，车漆方面尤其明显。老款k3整体车漆还算比较厚，新款车漆明显薄了很多，有点跟日系车学坏的感觉。整体装配工艺还是略微粗糙一些，外观细节的接缝处理的都大小不一，经不起细看。
其次空间表现不算特别好，在紧凑级别车型中只能算是一般般。造型比较运动，虽然后排头部有偷空间的设计，但空间依然很局促。正常做两个人还算可以，坐三个人就略显拥挤，座椅乘坐舒适度略有欠缺。
板车悬挂整体调教比较松散，装配工艺外观不怎么样，内饰也一般，不少车主反映过颠簸路段有一些小异响。而且正常行驶噪音控制得不算特别到位，但个人感觉隔音要比卡罗拉略好一点，跟轩逸要差很多。
1.5升豪华版为顶配车型，官方指导价12.88万，目前在河南地区优惠力度稳定在20000元左右。实际裸车价在11万元上下，全款买车购置税9000元，保险加车船税第一年相对比较贵，大约在5000元左右。上牌费自己去弄很便宜，200元就可以搞定。总落地价格11.4万元上下。
起亚k3就是一款颜值比较高，配置相对给力的家用代步车。但是品牌力度相对较差，后排空间偏小，个人感觉中低配买回来家用还算不错。豪华版起亚k3入手的人非常少，目前K3的定位也撑不太起起这样的价格。个人感觉25000以上的优惠价位合适！
个人建议，如果你看上起亚k3这款车，买中配车型就完全可以，落地价格不超过10万，它的主要竞争对手就是日产经典轩逸，优势在于外观和配置。高配车型性价比非常低，等后期优惠力度大了在入手即可！因为再加点钱就能买到卡罗拉、雷凌、速腾、思域。当然K3跟这些车是无法相比的！
起亚k3是哪个国家的？
起亚k3是韩国的，是起亚公司引入中国的第三款k系列车型，起亚k3是一款紧凑型汽车，起亚的车长、宽、高分别为4660mm、1780mm、1450mm，轴距为2700mm。在外观方面，起亚k3的中网采用鲸鲨式设计，下包围圈采用镀铬材料装饰，尾灯采用贯穿式设计，排气管道由一根粗壮的镀铬饰条连接，车内采用了大面积的软材质包裹，配有钢琴烤漆和镀铬饰条，全新的k3有1.5LLVT和1.4T7DCT两套动力系统，1.5L版本发动机的最大输出功率为85千瓦，最大扭矩为144牛米，1.4T版本发动机最大功率为96千瓦，最大扭矩为211牛米。
20款k3有什么通病
20款k3有：
1、车内隔音不好
开过这款车的小伙伴们相信都深有体会，车辆不论是对胎噪、风噪还是发动机噪音的控制都不理想，虽然低速行驶的时候并不会察觉到噪音问题，但行驶速度提高之后就不行了，噪音会直接影响驾驶员的驾驶心情。
2、头部空间小
起亚K3的尺寸分别为4660*1780*1450MM，轴距为2700MM，和同级别比较热门的轩逸和卡罗拉相比，起亚K3的长度和宽度都有着更出色的表现，但可惜的是车身高度比较劣势，导致身高比较高的用户坐上去的时候会显得比较压抑。
油耗：
起亚K3车内分别搭载了1.4T和1.5L的发动机，起亚K3的1.5L车型最大马力115匹，峰值扭矩143.5牛米；而1.4T车型最大马力130匹，峰值扭矩211牛米。
两款动力车型的NEDC百公里综合油耗都在5.3L左右，而根据车主反馈实际油耗也只有5.5-6.5L/100KM的样子，这样的油耗表现甚至可以媲美卡罗拉双擎，在同级别车型中有着不错的竞争力。
K3次列车的历史
1958年7月28日，铁路合作组织关于协商国际联运旅客列车时刻表会议在波兰华沙举行，会议商定北京-莫斯科间直通旅客列车自1959年夏季起经由蒙古国每周运行1往返。1959年4月8日，中苏蒙铁路代表会议在苏联伊尔库茨克举行，就北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车的开行签订议定书，自1959年6月1日起生效。
1959年6月4日，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开行，车次被确定为3/4次，由苏联铁路提供车辆并担任客运乘务，列车出北京站后经丰沙、京包线运行，列车在集宁站更换转向架。1960年5月24日，由中国铁路提供车辆并担任客运乘务的北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车开行，苏联铁路担当的列车停开 。同年5月31日，首趟由中方担任的国际联运客车抵达莫斯科雅罗斯拉夫火车站月台，以交通部长马斯维切夫为首的苏联各界人士到车站迎接 。开行之初，中方主要学习苏联的经验，照抄对方的作业程序、排班制度。早年乘坐这趟列车的大多是因公出差的政府官员、代表团，甚至是省部级以上的高级干部。车辆在库内检修时有公安人员把守。故而不少人把这趟车称作“神秘的东方列车”。
虽然1960年代至1980年代间中苏交恶，3/4次列车仍然没有停运，但之间曾发生多次冲突，例如苏联扣押列车上的中国驻苏联外交官 。1963年9月7日，由北京铁路局担当乘务的3次列车在苏联纳乌什基站遭到苏联边防和海关人员的无理检查，并在8日驱逐全体中国列车乘务员和旅客。事发后中国铁道部3次致电苏联交通部，要求对方采取措施，保证不再发生类似事件。16日，中国国务院总理周恩来、外交部长陈毅在北京人民大会堂接见列车全体乘务员，谴责苏方的无理行为 。1965年10月12日，集二铁路由轨距1524毫米的宽轨改为1435毫米的标准轨，列车换装及换轮由集宁站改在二连站进行 。中苏交恶期间，列车乘务员被要求不得擅自与外国旅客聊天，列车抵达境外车站时，不允许旅客下车拍照留念。中方列车员也怕犯政治错误，不敢和旅客合影，出境时除了《人民日报》不能携带其他报纸杂志。
1990年代苏联解体后，随着中俄关系快速发展和边贸热的兴起，往返于两国做生意的人员逐渐成为这趟列车的主要乘客，尤其是90年代初，坐车的大多是贩卖国际商品的商人，客车变成了“货车”。2000年10月中国铁路实现第三次大面积提速，列车车次在中国境内因此变更为K3/4次快速列车。
2000年代后，K3/4次列车的旅客构成也发生了很大变化，现在从莫斯科到北京来的旅客主要是西方旅游者，为的是欣赏沿途的风光，旺季时常常爆满，一票难求。
