路特斯能否成为吉利手中的一张王牌？
相比于沃尔沃 汽车 在国内拥有较高的知名度，曾经和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌路特斯在国内的知名度并不高。很多人甚至还不知道，这个全球跑车品牌早在2017年就已经成为吉利 汽车 旗下的品牌。2017年，吉利控股集团收购了马来西亚宝腾49%的股权，伴随着这笔交易同时诞生的是吉利获得了宝腾旗下路特斯51%的股权。
全面转向电动车，正逢其时
彼时的宝腾自身处于一个困境中，就更不要说为路特斯投入足够的资金来研发全新的车型。至于纯电动和智能网联，对于路特斯来说就更加可望不可及了。但在成为吉利下属品牌之后，路特斯开启了一段完全不一样的旅程。
2018年，路特斯发布了“VISION 80”品牌复兴计划，在宣布全面转向电动车的同时，也将旗下产品线从跑车全面推广到SUV和四门轿跑。这项计划发布之后，2019年，路特斯首款纯电动轿跑Evija就正式发布，宣告了路特斯正式向纯电动世界级跑车品牌的转型大幕彻底拉开。
当前在国内 汽车 市场中，电动车即将来到一个爆发性增长的临界点。特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等主打新能源 汽车 的新势力品牌在不断得到消费者的认同，无论是从销量还是从市值角度，都已经证明了各品牌过往战略选择的成功。
通过乘联会发布的数据，2021年，国内新能源 汽车 零售销量达到298.9万辆，同比增长高达169.1%。考虑到国内 汽车 市场整体不过同比增长4.4%，以及依然较低的绝对销量数字，新能源 汽车 在今后的两三年里还将迎来持续增长。
新车持续发布，路特斯积极准备IPO
最近一段时间，路特斯新车不断。纯电动轿跑Evija之外，路特斯还在2021年7月发布了其最后一款燃油跑车Emira。作为路特斯和燃油车时代告别的收官之作，路特斯将所有压箱底的技术都悉数运用在了这款车型上。因此从终端销售角度来看，Emira这款车型能够帮助路特斯提升不小的销量。
随着路特斯全球总部与一座新的智能工厂落户武汉，其全新的时代已经开启。根据其规划，从2022年开始，路特斯会相继推出E级纯电智能SUV“TYPE 132”、E级纯电智能四门轿跑“TYPE 133”、以及纯电智能新物种“TYPE 134”等。这些基于全新平台打造的车型，将在产品力上帮助路特斯全面追赶法拉利以及保时捷。
考虑到当前保时捷Taycan销量已经超越了特斯拉Model S，证明在全球消费者心目中，拥有更多品牌沉淀的豪华品牌跑车，只要产品力足够，依然还是能够得到消费者的青睐。尤其值得一提的是，即将在今年投产的TYPE 132，将是一款超豪华、纯电智能E级SUV，随着这款车型的上市，路特斯将拥有再度与保时捷、法拉利争雄的利器。
对于路特斯来说，尽快实现自己的造血能力是重中之重。吉利可以在前期为路特斯投入一定的资金帮助其恢复元气，但后期肯定需要自己造血。
考虑到法拉利已经上市，且估值不低；大众集团内部也一直在讨论将保时捷品牌单列IPO，而保时捷IPO后市值更是被预估将直接超过大众集团。因此，路特斯追求IPO上市也将是板上钉钉的事情。
根据路特斯CFO所说，路特斯将在今年一季度完成新一轮4-5亿美元的融资。随着新车的持续上市，路特斯之后融资的道路也会更加顺畅。
背靠吉利集团，寻求更大协同效应
正如上文所说，现在的路特斯已经和之前在马来西亚宝腾旗下时截然不同。在吉利 汽车 集团之下，不要说如今在体系能力上突飞猛进的吉利 汽车 自身，包括沃尔沃 汽车 、沃尔沃卡车、戴姆勒集团等，都可以和吉利发挥巨大的协同效应。路特斯在吉利集团内，能够共享包括吉利SEA浩瀚架构、沃尔沃SPA2在内的技术红利，通过更大的规模效应来加速更新自己的车型。
此外，对于路特斯来说，不断完善全球布局，进一步做大做强自身也是当务之急。从路特斯的角度来说，如果可以借助集团在全球的销售网络，无论是通过自营，还是寻找当地可靠的合作伙伴，尽最大可能来提升终端销量。在这方面，吉利旗下领克 汽车 借助沃尔沃的销售渠道布局全球市场就是一个很好的案例。
与此同时，一旦路特斯可以IPO成功，对于手握路特斯51%股权的吉利集团来说，也是一个重大利好。毕竟吉利和其他传统主机厂一样，需要投入大量的资金在包括新能源以及智能网联在内的前瞻技术研发上。一个更具活力、且可以自我造血的路特斯，将能够实现各方利益最大化。
作为吉利集团旗下定位最高的品牌，可能李书福对路特斯的期待会更高一些。如何将深厚的品牌积淀和前瞻技术有机整合在一起，让路特斯能够尽快赶上保时捷和法拉利的发展步伐，是摆在路特斯掌门人冯擎峰面前最大的考验。
背靠吉利大树，这条路有走通的可能，但是注定不会轻松。
吉利旗下千万级超跑瞬间售罄，为路特斯首款国产SUV打响了头炮
当年吉利将世界超跑品牌路特斯收入囊中的消息，震撼人心。
虽然路特斯经历五次破产，风雨飘渺，但不可否认的是路特斯的技术底气。
很多人觉得，吉利收购路特斯是为了延续吉利美人豹的跑车情怀。
这样的猜测不无道理。
国产路特斯的首款车型是SUV，毕竟，跑车在国内消费群体依然小众。
但吉利完成收购后，批准的第一款车确实路特斯Evija，一款全手工打造的纯电超跑。
其策略为：先推一款超跑秀腹肌，然后国产SUV开拓国内市场。
那么这款路特斯Evija给人们传达了怎么样的信息？总结起来有五点：
第一点：名字的含义
根据英国制造商的说法，“Evija”表示着首次经历的意思。
因为该款车型是路特斯 历史 上首款纯电动超级跑车，也是迎来品牌新主人后的首款车型，因此强调“首次”意义重大。
第二点：动力与性能
路特斯Evija采用了四台电动机驱动的方式，这看似十分疯狂。
中置70kWh电池组，驱动系统技术则由Intergral Powertrain提供，该公司也为大众ID家族高性能R系列提供服务。
现在就来看看参数：2000PS的最大马力和1701Nm的峰值扭矩，爆炸性的数字，配以标准的全轮驱动，100公里加速3秒以内，9秒内达到将近300km/h，最高时速则为320km/h。
第三点：纯品牌底盘
在路特斯的品牌 历史 上，底盘操控是路特斯的重点也是优势。
“Simplify, then all lightness”(简化，然后轻量化）始终是路特斯所追求的目标。
路特斯Evija的整车重量仅为1678kg，比起福特Mustang GT和特斯拉Model S 2214kg到2241kg的体重，路特斯Evija绝对是体态苗条。
第四点：续航与充电
虽然路特斯官方没有公布具体的续航里程，但人们预测：路特斯Evija在正常行驶环境下，续航里程在320km至400km之间。
按照官方说法，充电时间更是惊人的节省，12分钟快充能够完成80%，18分钟即可完成全部电量。
第五点：售价与销售
路特斯Evija在英国诺福克郡海瑟尔总部工厂制造完成，全球限量130台。
你要问这样一款纯电超跑贵不贵，当然贵！
海外售价为170万英镑，约合人民币1467万元，中国地区售价则为2188万元。
也许你有钱，准备考虑一台，对不起就在你考虑之际，该车型已经售罄。
这款路特斯Evija的出现，标志着路特斯的回归。
也为国产进军中国市场打响了第一个路特斯的广告。
虽然这款秀实力的车型离我们有些遥远，但了解下其性能，等到第一款国产路特斯SUV落地，那个时候心里就有底了。
吉利路特斯属于国企吗
不。吉利路特斯是私人建立的民营企业，不属于国企。路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡的Hethel。
路特斯是吉利旗下的吗？
路特斯是吉利旗下。以下是有关路特斯的介绍：1、发展：在汽车界英国Lotus-Cars是个富有传奇色彩的品牌与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。2、定位：跑车品牌路特斯和路特斯工程是汽车界当之无愧的实力派技术底蕴深厚品牌魅力享誉世界。吉利集团将不断提升宝腾和路特斯的技术创新能力和市场竞争力推动两家汽车公司的长期可持续发展及品牌复兴。3、含义：路特斯（Lotus-Cars曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel由柯林·查普曼（Colin-Chapman）创立于1948年。
路特斯算豪车吗
路特斯算豪车。
路特斯：世界一流的豪车品牌。路特斯汽车与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车品牌，在车界拥有超高的地位。
虽然吉利在收购了路特斯之后并没有重点布局国内汽车市场，但这仍然为吉利汽车的国际化注入了强劲动力。路特斯汽车源起于英国，后被宝腾收购。去年随宝腾一道被吉利控股集团收入囊中。
路特斯汽车现在是吉利控股集团的一部分吗？
路特斯汽车现在是吉利控股集团的一部分。
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。
路特斯致力于制造包括Evora在内的世界一流高性能跑车。 2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势，是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。
直至今日，路特斯品牌始终遵循创始人柯林·查普曼的极致轻量化哲学，令驾驶者无论在公路或赛道上都能尽享驾驶乐趣。
