成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒
号称最美丰田，它就是丰田全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打更高端、精致的的产品特征。它是全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打TNGA架构诞生后，丰田为我们带来的又一款亮眼产品。
威飒的外观采用了更多优雅和柔美的线条，威飒想打造的是一种动感的气质。在细节方面，这款车型所体现出来的个性也是相当到位的，比如像车头的线条、大灯的轮廓都在透着一股狠劲和年轻气盛的气息，不甘平庸。
车身侧面以简洁为主，流畅的腰线设计带来更多不同的层次感，车顶在经过C柱之后有了一定倾斜，进而形成溜背式造型。尺寸方面，长宽高为4780mm*1855mm*1660mm，轴距 2690mm。
车尾采用了贯穿式尾灯，这在丰田上并不多见，并且灯组非常细长，与整车调性相互呼应。下方排气为双边功能双出样式。
进入车内你会发现，定位更高的威飒在细节处置层面更加的讲究，比如更加考究的用料，更丰富的配置选项等等都在努力的提升车内的高级氛围。整体的感觉层面还是丰田一贯擅长的极强的人机工程学效果，非常好用，功能的调节都在触手可及之内。所有乘员能接触到的地方，选用了更多软质材质包裹，触感很到位。
在配置方面，威飒加入了全液晶仪表，可以根据驾驶员的喜好对行车信息进行调整设定。中控配备了12.3英寸悬浮中控屏，支持导航、音乐等功能，虽然这些都是非常常规的功能，但对于丰田来说，这已经算是很大的进步了。稍有不足的地方，屏幕的黑边实在是太宽了，看起来没有太多高级感可言。
值得一说的是该车的动力系统，小编试驾的这台威飒在动力配置上采用了2.5L HEV系统，并拥有四驱功能。实际驾驶起来这套2.5L混动系统一如既往的稳定，在电机的加持下起步迅速，E-CVT变速箱将动力输出变得丝滑线性。特别是在NVH方面，由于威飒全车车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗还采用了双层降噪玻璃。此外还采用了大量隔音材料，实际体验下来效果完全不输同级豪华车型。操控方面，该车的底盘的调校同样有了豪华车型该有的厚重感，减震器对于路面震动的过滤比较彻底，在舒适度和操控性上取得了一个完好的平衡。
底盘方面，威飒延续了TNGA架构低重心、高刚性的优点，过坑洼路段时车辆反馈的干脆有韧劲，但又不至于感觉到颠簸，车辆的路感比较清晰，不存在“坐船”的说法，而即便不强调操控，你也能在驾驶过程中感受到他细腻的转向质感和灵活的跟随性，颇有人车合一的意味。
综合体验下来，质感、低调、高级感是威飒在短短的试驾过程中给我留下印象最深刻的标签质感。我感觉威飒的确做到了消费者想要的高级感，甚至非常接近雷克萨斯。
【本文来自易车号作者汽车顾问车现场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾丰田威飒｜有人沉迷于颜值，而我对动力系统情有独钟
就在2021年，丰田旗下两款新车（一丰凌放HARRIER和广丰威飒VENZA）同步投放市场，这两台车以相似的外观，接近的配置推出，成为20万级中型SUV市场黑马，更加凌厉的细节设计与别的丰田车型大不相同，出自丰田全球经典车型HARRIER的个性化跨界设计，一度被认为是丰田SUV系列设计变革的风向标。
今天我们借助广汽丰田威飒，来看看第四代HARRIER在造型设计的变化，以及TNGA-K高端平台下的威飒会带来什么样的不同？
初见威飒，新设计风格带来的视觉冲击力，带来一股强烈的时尚风，是一台将理想与现实完美结合的产物，前脸X型设计带来耳目一新的感觉，较大的尺寸带来宽体大气的感官体验。精致的设计从整体到细节的全面贯通，成为这台车的主要特征，造型锐利的前大灯成为点睛设计，细长的“双 L”形灯带有极强的视觉延伸感，实车观感完全不同。
威飒的尺寸大丰田序列里绝对算是大的，长宽高尺寸分别达到，4780mm/1855mm/1660mm，整体高度并不算太高，有流线型车身加持下，还保留着跨界车的一些特点，尽管官方把它定义为一台SUV车型。
威飒的前脸部分采用一体式前格栅，配合贯穿下部的高亮装饰，带来极强的运动感，前雾灯在这台车上没有缺席，前脸部分更多了一些豪华品牌的精致感。既能满足用户高雅的整体感受，又能满足对细节的严苛挑剔，这使小编想到为什么威飒受人偏爱，为什么会受到那么多中产家庭喜欢的原因。
设计创新是大家对于这台威飒的一致观点，侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，车尾狭长的LED灯组，与车尾线条形成层次分明的组合体，跃然而生动的高位刹车灯，营造出线条的形面设计美感。
这台车的轴距达到2690mm，配备了大尺寸轮胎，成就了较高的离地间隙的同时，更具力量感。在丰田车一贯的内部布局优势下，乘坐空间得到保障，尽管溜背设计却并没有影响到内部的空间，后排头顶空间余量充足，达到同级中优秀的水平。
在内饰方面，方向盘的造型与凯美瑞等丰田车系列非常接近，粗壮的方向盘握感舒适，沉稳饱满的手感非常适合男性来驾驭，车内大量采用柔软皮质材料作为包裹，带来极致细腻的触感。
内饰在大尺寸全景天窗的加持下，带来通透的立体空间感，后备箱空间挺大，能够装载下不少出行装备，后排支持4、6分割放倒，放倒后的空间不能做到纯平状态，属实有点遗憾了。
威飒在车内的质感出色，全系标配真皮方向盘和真皮换挡杆，其中方向盘还带有加热功能，配置方面这台车也尽可能地突出豪华车氛围。将流媒体后视镜，一体式氛围灯及迎宾灯这些配置加入，提升了舒适体验，试驾体验的这台车配备了真皮座椅，舒适性及格调都胜人一筹。
据了解，威飒除了两种动力的最低配版本提供合成皮革外，均配置真皮+合成皮拼缝座椅，中高配车型的前排座椅还带有通风、加热功能，满足用户对于品质感的极致追求。
新一代的丰田车对于智能车机的重视越来越明显，这台威飒提供了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏，高配车型还提供了HUD抬头显示功能，支持三屏联动进一步提升科技感、还具备人脸识别+移动支付+无线充电等时下流行的新功能，当上车后，通过人脸识别无感知登录系统账号，可实现一次性登录，通过人脸校验开通免密支付，可用于电影票购买、酒店预订等个性化功能。
有在线4G网络的支持下，语音识别提升到新的层次，对于开关车窗、空调、切换歌曲这些常用功能识别率很高，响应速度也很积极，但是对于地方语种，如四川话识别度不是很高，连续语音识别受限明显。
丰田车引以为傲的还有先进的准L2级自动驾驶辅助、Toyota Safety Sense智行安全系统。威飒搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶，提供安心、便捷的智能驾驶辅助功能，满足用户所需，与车主思维保持高效协同。
豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统同样配备，威飒配备豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统，驻车时可对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车。
威飒的车内静谧性让人印象深刻，或将归功于这套2.5L HEV混动版的优秀基因，起步及低速行驶时电机驱动带来完全安静的体感，还有对于路面震动的隔绝处理相当优秀。
试驾这台2.5L HEV四驱版车型，搭载同级独有的E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100：0到20：80大范围调节，在铺装路段能提供很好的行驶稳定性，非铺装的烂路也有不错的行驶性能，只要不是极限环境，这套电子四驱能够轻松适应。
“成熟、可靠、续航持久”这些优点，是小编一直推崇丰田这套混动的主要原因，采用全新第四代THS II丰田混合动力系统，发动机热效率达到41%，配合E-CVT无级变速系统及E-FOUR电子四驱，成就一代黄金动力。威飒2.5L双擎版的综合工况（NEDC）百公里油耗低至4.5L，续航里程可达1000公里以上，在得到豪华享受的同时，又能省心省钱才是值得推荐的好物。
结语：威飒的成功在于具有开拓性的全新外观，以及与雷克萨斯NX系列同款的动力系统，将提供给主人驾驶便利性、舒适性的配置给得很足，还能满足豪华车的气质，还有近乎完美的动力系统，在小编看来，是一台值得细品的好车。
【本文来自易车号作者天府汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
广汽丰田威飒导航收费么?
不收费，广汽丰田威飒从2022年初上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件；方向盘经常无法控制音量以及歌曲切换。强烈要求广汽丰田对车机系统进行优化升级，并开放下载安装车机软件的权限。广汽丰田为了攫取高额车机流量费用（餐720元一年每个月只给3个G流量），以牺牲用户体验为代价，以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了最畅销的尊贵版车型以及至尊版的carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给。低一个配置的豪华版反而有CarPlay、Carlife！把用户当作韭菜，圈禁于其专门打造的封闭圈，人为设置技术壁垒，剥夺了用户的选择权，强烈要求广汽丰田免费为车主用户升级carlife、carplay和hicar功能。
广汽丰田威飒的综合油耗不到6升，驾控感受和性能表现究竟怎么样？
感受不错，性能强劲。在丰田的SUV阵容中，紧凑型SUV威兰达是销售领导者，而对于多成员家庭来说，汉达也是一款标杆车型。它具有一定的跨界SUV风格，比威兰达更时尚的气质，更昂贵的材料和配置，以及更高的定价，双引擎四驱顶饰的价格超过30万。所以今天我们将讨论双引擎版本的Vespa，驾驶和控制感觉如何，性能如何呢？
动感十足，Vespa和其他丰田车型一样，有汽油和混合动力版本，我们体验了双引擎混合四驱版本，发动机和前后驱动电机的参数如下，系统的总集成功率为163kW，集成扭矩尚未正式公布（两轮驱动版本的总系统功率为160kW），变速器是一种特殊的混合动力E-CVT，驱动也采用E-FOUR电子四轮驱动系统，无驱动轴，后轮由后轴电机直接驱动的。
这款第四代THS II混合动力系统对您来说并不陌生，它由2.5L阿特金森循环自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU能量控制系统组成。该系统已应用于凯美瑞、威兰达、汉达和TNGA-K平台的其他中高端丰田车型等。
关于ECO、NORMAL和SPORT驾驶模式，它们之间的差异仅反映在发动机干预的不同程度上。在ECO经济模式下，系统将尽可能使用纯电，发动机无需干预，动力更柔和。在运动模式下，轻轻踩下油门时，发动机将立即唤醒，转速更可能飙升，从而使驾驶更加愉快。该车还提供EV模式按钮，您可以强制系统进入EV模式，直到发动机开始发电时功率降低。
当然，如果你突然来到地板上，系统会毫不犹豫地撞击发动机以恢复所有动力。就我个人而言，我建议在日常驾驶中直接使用SPORT模式，不要担心运动模式的油耗会高得多，毕竟，你不是每一只脚都在地板上，对吧？运动模式允许您在节气门开度相同的情况下获得更快速的增压能力，双发动机系统在混合动力车处于运动模式时仍然有效。燃油消耗量不会增加燃油车的消耗量的。
威飒哪年上市的
威飒2022年上市的。根据查询相关资料信息显示，广汽丰田威飒将于2022年1月10日正式上市，新车定位中型SUV将有燃油版和双擎版两种动力形式可选。
