2022款新捷达自动挡有自吸车吗
有
捷达VS5进行了2022款升级改款。新车型在外观尺寸和动力方面和老款保持一致，只是在车型布局和配置方面进行了调整。
作为大众的一个独立品牌，自从换标改款后，品牌力和销量大不如以前。虽说捷达VS5的定价不算太高，但很多消费者还是存在一定的顾虑，这款车的质量到底怎么样？到底能不能买？接下来我就给大家分析一下大众捷达VS5的优缺点。
2022款捷达VS5共推出了五款车型，有两款手动三款自动。售价区间是8.68万到11.48万，从这款车的定价来看并不算高，基本上和国产同级别车型接近。
2022款捷达Vs5实拍，仅售8.6万，质量到底怎样？有两点必须吐槽
手动挡低配
先说说捷达VS5的外观设计
新车型在外观设计方面并没有采用太多的时尚元素，前脸点阵式的中网造型，中间是捷达新的logo，两侧的LED大灯组和下方的日间行车灯相匹配，整体看是比较稳重的。
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标配LED大灯
车身侧面，一根笔直的腰线一直延伸到车的后尾，即便是最低配版本也标配225的轮胎和18寸的铝合金轮毂。而四轮悬挂的方式采用的是，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，侧面角度看是比较紧凑也比较协调。
2022款捷达Vs5实拍，仅售8.6万，质量到底怎样？有两点必须吐槽
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手动入门级车型
捷达VS5的定位是一款紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别是：4419／1841／1616毫米，轴距为2630毫米，从数据来看这款车在同级别的SUV车型当中并不占优势，轴距2630毫米这样一个尺寸，刚刚迈进紧凑型SUV车型的标准。
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正侧面
捷达VS5最大的亮点并不是外观，也不是内饰。
在动力方面，捷达VS5搭载了一台大众的EA211系列发动机，1.4T排量4缸最大马力150匹，最大功率一百一十千瓦，最大扭矩达到了250牛米。手动挡为五挡手动变速箱，自动挡匹配的是爱信的6AT变速箱，官方百公里加速是九秒（手动挡），在实际测试当中也能进入十秒以内。综合百公里油耗6.2升，实际测试在市区驾驶路况比较良好的情况下，油耗会在7.5升左右。
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1.4T4缸发动机
通过以上数据和实测对比来看，捷达VS5并没有采用大众的干式双离合变速箱，而是匹配了一个比较稳妥的6AT变速箱。6 AT变速箱的优势是技术成熟稳定可靠，而且故障率相对较低，但缺点是综合工况油耗要比双离合变速箱略高一些。
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后排座椅可放倒
捷达VS5的内饰用料确实一般，但新款车型的配置确实有亮点
在配置方面，即便是入门级手动挡车型，也标配电子驻车和疲劳驾驶提示，而安全配置像胎压报警、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助都有配备。中控部分提供了一个八英寸的彩色屏幕，像蓝牙，语音识别系统都是标配。
2022款捷达Vs5实拍，仅售8.6万，质量到底怎样？有两点必须吐槽
自动挡低配中控
捷达VS5的内饰用料工艺只能说一般，低配车型依旧是织物座椅，中控大部分材质均为硬塑料，整个车的内饰和细节方面的处理与大众车型相比，还是存在一定差距的，但车内空间表现还是不错的，正常情况下满足四五口之家出行是没有问题的。
2022款捷达Vs5实拍，仅售8.6万，质量到底怎样？有两点必须吐槽
低配内饰
总体分析：不得不承认，捷达VS5换标之后品牌力下降，销量也一般。但作为消费者必须明白一点，正所谓一分钱一分货。追求动力性能三大件质量稳定可靠，捷达VS5完全可以考虑。当然，如果特别在意颜值、空间、配置可以考虑自主品牌。
2022款捷达vs5什么时候上市
2022款捷达vs52022年5月20日上市。根据查询相关信息显示：2022年5月20日，2022款捷达VS5正式上市，作为年度小改款车型，新车共推出了5款配置车型，售价区间为8.68-11.38万元。
沉浸式体验2022款捷达VS5，还是那个大众味吗？
捷达这个名字让国人不会感到陌生，它已从单一车型，蜕变成为大众旗下子品牌，同时其定位也更加清晰，主要面向年轻化消费群体。捷达VS5是该品牌旗下紧凑级SUV，2022款捷达VS5有着非常亮眼的配置水平，其售价区间8.68万-11.48万元，此价格在同级中颇具竞争力，相信有不少朋友都种了它的草。今天跟随途途一起，来全方位体验捷达VS5。
外观部分
捷达VS5外观脱离了大众的家族化传统设计风格，而是大胆采用了大量前卫的设计元素，大尺寸进气格栅的边缘有着非常锐利的折角，大灯造型也极具锋锐质感。中网部分采用铠甲式镀铬装饰，结合银色下护板的装饰，营造出强悍的运动气息。
车身侧面一条笔直的肩线从车头贯穿至车尾，使得车辆有着横向视觉拓展效果。下方腰线与上方肩线并行呼应，搭配车轮上方轮拱造型，凸显出车身形面立体感。
车尾部分，简洁的线条将力量加以充分表达，尾灯组灯腔内部“Y”字形的造型个性鲜明，点亮后极具辨识度。
内饰部分
步入车内，整体视觉效果简约大方，各功能区的布局非常明晰，尤其是中控区域有偏向驾驶位的偏转角度设置，营造出环抱式驾乘氛围。该车的行车仪表由传统机械仪表+液晶显示屏构成，车辆相关驾驶信息显示效果清晰明了。中控屏为8英寸液晶触控屏，内部集成了全新J-Link车机系统，包含有导航、娱乐等智控互功能，此外还支持CarPlay手机映射。
配置方面
在舒适及便利性配置方面，捷达VS5 全系标配LED大灯、LED日间行车灯、发动机启停、皮质方向盘、全车车窗一键升降、CarPlay、语音识别控制系统、蓝牙/车载电话、车顶行李架等配置，该车配置水平在同级车型中相对较高，这些配置丰富且非常实用。
安全及驾控配置方面
捷达VS5 全系标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，自动驻车、上坡辅助、疲劳驾驶提示、定速巡航等功能，此外中高配车型配有倒车影像，顶配车型还配有自适应巡航系统。
空间部分
捷达VS5车身尺寸方面，长宽高分别为4419×1841×1616mm,轴距也达到了2630mm。这个数据参数在同级车型中，属于中等水平，不过，车内整体空间布局非常合理，前、后排乘坐空间都较为充裕，坐垫及靠背的支撑性和包裹性较为均衡，尤其是在后排乘坐时，靠背角度设置非常合理，坐姿相对较为舒适，在长途驾驶时能大幅缓解乘客疲劳。该座椅支持4/6分比例放倒，整体和后备箱相连，可以获得出不错的储物空间。
动力方面
VS5装配有大众经典的EA211型1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。传动系统全部匹配爱信6速手自一体变速箱。底盘部分前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。
在我们的试驾过程中，这套动力组合表现可圈可点，油门调校较为线性，挂入D挡，起步动力输出绵续充沛，具有典型的大众特色，在油门全部踩下时迸发出强劲动力，带来强烈推背感，时速在80km/h进行再加速，依旧保持不错的动力延续性。尝试S挡驾驶时，你会发现它的动力输出更为迅猛，为用户带来同级车型中少有的轻度运动驾控体验。
得益于MQB平台架构打造，VS5底盘的调校也充满了大众典型的“德味”， 悬挂整体调校非常紧致，在应对细碎颠簸路面时，VS5的避震系统处理得非常干脆，既能有着不错的舒适性表现，还保留了适当路感，为驾驶者提供较好的驾控交流感。 在进行大角度调头弯测试时，该车悬挂的侧向支撑力较强，车辆横摆角度不大，车身姿态非常平稳，纵轴回正时周期较短。
VS5的转向指向性良好，车身循迹性处于中上等水平。
总结：
经过各主要层面的深入体验，捷达VS5给我留下了深刻印象，总体来说它很好地承袭了大众家族优异的造车传统，通过前卫的设计带来了十足的潮流体验感，能充分满足年轻消费群体的审美和日常使用需求。让我尤为感到惊喜的是6AT变速箱在经过多维度精致调校后，清晰且适用广泛的换挡逻辑，将强劲动力输出和平顺换挡过渡做到极佳平衡。凭借其不错的产品力优势再结合其8.68-11.48万的亲民定价区间，让我们看到了它释放出了高性价比强大能量场。
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