雷克萨斯GS为何停产？对比主流车型找答案
前不久雷克萨斯官宣GS车系即将于今年8月停产，这个伴随着雷克萨斯品牌成长的车系即将走向终点。这周我们把雷克萨斯GS和奔驰E级对比了一番。奔驰E级长期处于这个级别的销量前列，在临近中期改款的情况下，近几个月还能斩获1.3万辆左右的月销量，完全没有要收手的意思。通过和主流车型的对比，我们或许找到了雷克萨斯GS停产的原因。
奔驰E级和雷克萨斯GS完全是两个风格的产品。这代国产长轴距E级用了一个非常规的加长手法，侧面高级感直接拉满，用上豪华版的立标外观，在大街上跑起来是真的有排面。内饰同样如此，大面积使用的深棕色皮革材质，最上面两块显示细腻的屏幕，中间还有精致的木纹饰板。奔驰玩豪华，那叫一个得心应手。
接着来吐个槽，用一句话来形容奔驰E级的内饰质感——可远观而不可亵玩焉。所有的拨轮手感都很松散，中控台的按键手感很生硬，转向灯拨杆的声音质感很廉价，所有的一切都和C级非常接近。如果这样的内饰质感放在30万的C级上我还勉强能接受，放在接近50万的E级上就显得不那么优雅了。
至于雷克萨斯GS的设计，这个纺锤型中网放在几年前还很有辨识度，但是现在，十个人有八个人都会把它认成ES。后排空间只能说刚好够用，而且坐垫抬得比较高，高个子坐进去可能会顶头。这样的车摆在4S店，普通消费者肯定头都不回地就往ES那边去。
把两部车开起来，奔驰E级露馅了。这台2019款E300L用的高功率M274发动机配9AT变速箱，发动机的动力储备没问题，转向手感和变速箱反应也很柔顺，但它的底盘质感太一般了。驶过一些连续的烂路，底盘的滤震动作非常生硬，不夸张地说，随便挑一个20多万的合资中级车都能处理得比它更好。
驾驶，这是雷克萨斯GS的价值所在。它的行驶质感我很喜欢，松弛中带有运动感，这是雷克萨斯特有的感觉。经过一些路面的接缝，滤震干净利落，完全不会拖泥带水。开着雷克萨斯GS过弯很有乐趣，侧倾很小，车尾反应快，座椅支撑足够。2.0T发动机配8AT变速箱，任何驾驶模式下油门反应都比E级更加灵敏，换挡非常平顺。雷克萨斯GS是一部需要动起来的车，只有坐到驾驶座上，你才会知道这些钱花到哪去了。
奔驰E级很聪明，聪明在它明白大多数用户的感知在哪里。普通人去到4S店，即便是开口要求试乘试驾，也很难获得准确的感受。充其量10多公里的路程，紧张感还没完全打消，试驾就结束了。而且4S店规划的试驾路线道路状况大多很单一，没有办法完全还原日常用车的使用情况。所以国产的长轴距E级在消费者看得到的地方下足了功夫，在静态层面的优势极大。至于动态表现，做到比及格60分多一点点就行了，至少保证在普通消费者那里能过关。总之，S级的观感+C级的质感=国产长轴距E级。
坦率地说，雷克萨斯比起奔驰在品牌上还是有差距。豪华车市场的产品定义还是由BBA说了算，其他的二线豪华品牌更多还是以错位竞争作为主要的产品策略。讲好自己的故事，服务好自己的人群，豪华车市场中分得一杯羹，雷克萨斯ES就是典型的例子。
雷克萨斯的轿车产品已经明显放缓了节奏，新一代车型到目前为止也就只有LS和ES。其实目的很明确，旗舰LS用来树立标杆，顺便配合ES的出货。虽然价格比GS更低，但是受益于前驱平台摊分的通用化零部件，ES的利润肯定远胜GS。
现在的雷克萨斯品牌已经不需要借助GS这样的车系来表达自己的技术实力和运动特质了，况且运动型车市场的份额一直都不大。市场空间小，利润低，这是我们认为雷克萨斯GS停产最核心的原因。
未来雷克萨斯的后驱轿车有两个选项。要么像凯迪拉克学习，把IS和GS融合成新的车系，就像ATS和CTS最终变成了CT5那样。用合理的空间，诱人的配置，以及具有亲和力的价格去和年轻人做朋友。或者打造豪装版的第二代Mirai，用氢燃料电池技术去树立新的品牌技术高度。以雷克萨斯的风格来看，应该第二种的可能性会更大一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯GS 8月正式停产，3.5升V6动力特别版车型成最终章
文：懂车帝原创 高帅鹏
雷克萨斯GS系列的 历史 并不算久，但放在雷克萨斯品牌内，它算的上资深元老了。1993年，为了填补ES和LS之间的市场空缺，丰田基于当时的皇冠Majesta推出了第一代雷克萨斯GS，由于皇冠Majesta是皇冠系列内定位最高端且兼顾运动属性的车款，因此，从第一代雷克萨斯GS开始就奠定了走运动化的路线。
回过头来看本次推出的GS Black Line Edition车型，作为一款特别版本，该车基于GS 350 F SPORT打造，车身通体使用黑白撞色搭配，并配备有尾部小型扰流板。内饰在黑色基调的基础上使用了部分酒红色进行点缀，中控台和车门饰板为碳纤维纹路。新车将继续搭载一台3.5升V6发动机，并可提供后驱和四驱版供选择，官方表示，这款车最终的产量将被限制在200辆。
雷克萨斯官方也表示，轿车市场在全球范围内呈现下滑趋势，在市场大盘整体收缩的大背景下，GS系列的销量也仅是雷克萨斯总销量中很小的一部分。由此可见，GS系列不仅在市场中，甚至在雷克萨斯品牌内也沦为了一款边缘化车型，最终的停产已成定局。
早在两年前，雷克萨斯国内经销商就表示已不再接受GS订单，尽管以凯迪拉克为首的部分豪华品牌在近两年不断标榜运动化策略，但不难发现，其推出的新款运动化车型以中型车为上限，或许这也向我们表明，运动化中大型车或许并不适合走运动化路线。对于车企而言，情怀终敌不过财务报表，走行政风格显然是中大型车的“正道”，但作为车迷而言，我们的身边无疑又消失了一辆个性鲜明的车型。
雷克萨斯GS车系宣布停产！雷克萨斯却有更多的用意？
不过，我们今天的重点并非新车发布，而是在几天前——4月24日，雷克萨斯公布的雷克萨斯GS正式停产。据公告显示，雷克萨斯GS将会在今年8月份正式停产，并将在日本、美国市场发布两款特别版车系作为纪念。
意料之中的停产
不过我认为，雷克萨斯GS车系的停产其实只是意料之中的事。其中原因有二。
一为其尴尬的市场定位。雷克萨斯GS车系诞生于1993年，注意，GS车系是晚于ES车系出生的，但GS的定位却与ES重复均为中大型轿车，只是通过动力和配置上的提升来区分，就把GS的定位提升到中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌的中大型轿车。
ES车系通过更实惠的售价来错位竞争，才算是抢得可观的市场份额，那么直面BBA的GS，其市场后果就可想而知了。因此一直以来，售价高昂的GS车系的市场处境都是尴尬的。
而随着2018年全新ES上市，雷克萨斯GS的尴尬定位还要更甚之，一方面全新ES与GS定位尺寸相仿，ES还有着比GS更新的技术支撑；另一方面则是全新ES基本已经全面进入GS的售价区间，彼时开始，被自家ES和BBA竞品夹着的GS，就注定没有太大生存空间。
至于第二个因素，则是在于盈利。身陷加价风波的雷克萨斯早已不是新鲜新闻，而雷克萨斯喜爱利用加价来比竞品赚取多一笔费用的惯例，也早已被人熟知。从官方定位来看，虽说GS比ES更高，但尴尬的市场定位和老旧的技术平台始终没有为其带来加价资本，雷克萨斯的品牌信仰也“仅仅是”为此保持着坚挺的售价。而这对于雷克萨斯来说，绝对是“不满足”的。
反观到ES这边，则是完全不一样的景象。极高的热度带来了一车难求，而一车难求也带来了各种加价销售、捆绑销售的现象。所以这是一笔显而易见的账目，在ES与GS已经售价相当的前提下，ES带来的盈利无疑会更加吸引。所以把GS停售，让GS的目标消费者流向ES，无疑就是理所当然了。
停产预热的蹊跷
停产前的预告加上最后特别版车型的推出，这无疑是一个颇有用意的举动。正常来说，一些经典、著名车型也会有停产前的预告和各种特别版车型的推出，主要原因，就是为吸引到最后一批有情怀、为绝唱、为纪念价值的消费者，换言之，那就是在停产前收揽最后一批市场份额，
但是，不论从市场地位来看还是在雷克萨斯中的产品位置，GS车系其实都称不上是特别著名或经典，至少比起一些已经推出多年或是赛道上战果累累的经典车型是这样的。不过别忘记，雷克萨斯单单是品牌在国内市场就不乏“情怀”，最明显的一点，那就是在加价风波、机油增多等频密负面消息下，雷克萨斯依然无需任何优惠就能实现销量增长。
（上一代雷克萨斯GS辉煌版）
所以在这份“情怀”之下，基本可以预测到，在接下来几个月GS销量或会引来一定幅度的上涨，而且很大概率雷克萨斯也会在国内市场推出特别版车型。毕竟已有先例，国内上一代的GS在换代前就曾推出过特别的辉煌版。
无异于加价的又一番操作？
而且，虽说现时的雷克萨斯GS销量表现已经是不尽人意，但停产预热和特别版车型的推出还有着不少好处。最明显的一个，那就是雷克萨斯最看重的“钱”份上。
事实上正常来说，一款车型市场表现不好，通常都会通过优惠、让利来吸引消费者。但GS却是一个例外，不佳的市场表现丝毫不影响其坚挺的售价区间，据了解，雷克萨斯GS到现时的市场优惠依然甚微，最多也仅是给出几千元的优惠。因此，哪怕比不上自家其他加价车型，但与竞品相比其利润依然非常可观，多销售几个月，雷克萨斯又何乐而不为呢？
若是在以前，雷克萨斯GS售价能够坚挺，我会认为是品牌信仰、品牌口碑导致。但2019年12月国家市场监督管理局开给雷克萨斯的罚单，却表明了事实并非如此。
据这份八千多万元的罚单显示，雷克萨斯是因为厂商限制了经销商最低售价等等行为而被处罚，换言之，雷克萨斯GS售价坚挺，不过雷克萨斯厂商单方面限制了其优惠幅度，再换一个角度来说，所有口碑、产能不足、热销带来的坚挺售价，都不过是雷克萨斯自导自演的饥饿营销罢了。
如此一来不免就让广大消费者质疑，让这款市场表现不振、迭代多年的雷克萨斯GS继续以坚挺售价销售，其实与热销车型加价销售的操作又有何区别呢？这份用意，雷克萨斯确实是出乎意料。
总结
不过试想一下，雷克萨斯这份用意的底气到底在哪呢？其实都只是消费者对雷克萨斯的信任，对雷克萨斯质量神话和质量口碑的信任。但面对着现在质量负面消息销量频频的雷克萨斯，这份信任早应该要消费者再重新思考了。
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雷克萨斯GS将于8月停产 以“永恒之旅”告别
【太平洋 汽车 网 新车频道】日前，雷克萨斯宣布GS系列车型将推出两款特别版车型，分别是6月1号起在日本市场发售的GS特别版“永恒之旅（Eternal Touring）”以及面向美国市场发售的雷克萨斯GS350 F SPORT Black Line。遗憾的是，据雷克萨斯官方透露，这将是历经四代更迭的GS系列的最终章，该系列将于将会在2020年8月起正式停产。
配图为面向日本市场发售的GS特别版“永恒之旅（Eternal Touring）”
外观方面，特别版车型基于GS450h / 350 / 300h / 300“ F SPORT”车型打造，并且融入了许多基于“ F”运动外观的套件，包括黑化处理的前进气格栅、铝轮毂、后视镜、后扰流板。同时，特别版车型还将配备F SPORT全黑铝制轮圈、F SPORT橙色制动卡钳，视觉上营造出不俗的动感，彰显了GS车型注重操控和运动精神的理念。
特别版车型内饰维持原有的布局设计，整体以深黑色为主题，并在方向盘、中控台以及车门软包裹等多处采用了大面积的酒红色Alcantara材质点缀。此外，F SPORT真皮方向盘、F SPORT运动座椅也将配备。
动力方面，GS450h “永恒之旅”以及GS350“永恒之旅”将分别提供3.5L V6混合动力以及3.5L V6自然吸气发动机动力系统，后者将采用后轮驱动搭配8挡手自一体变速箱或者四轮驱动搭配6挡手自一体变速箱。而GS300h “永恒之旅”以及GS300 “永恒之旅”车型将分别采用2.5L 直列四缸发动机的混动系统以及2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱的动力组合。
面向美国市场的雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line
与此同时，雷克萨斯宣布将在美国市场推出GS 350 F SPORT Black Line特别版车型，整体风格与 “永恒之旅”车型大体一致，该车将配备F SPORT运动套件，包含有深色轮圈、橙色刹车卡钳等。此外，该车将提供极致白与鱼子酱黑两款车身颜色可选。
车内的情况也与 “永恒之旅”车型类似，包括酒红色的Alcantara材质、F SPORT真皮方向盘、F SPORT运动座椅等均没有缺席。值得一提的是，美国的特别版还加入了当地特色，比如与美国行李箱品牌Zero Halliburton打造了22寸和26寸的联名黑色行李箱。
首款雷克萨斯GS车型于1993年问世，历经四代更迭，时至今日已经走过长达27年的产品周期。作为宝马5系、奥迪A6的竞争车型，雷克萨斯GS一直扮演着小众车的角色，相对较高的定价是影响其销量的一大原因。而在正式停产之前，雷克萨斯推出这款寓意为永恒之旅”的“Eternal Touring”特别版车型，除了感谢全球客户27年来的惠顾，也一定程度上传达了雷克萨斯依旧会传承“Gran Touring”的理念。（文：太平洋 汽车 网 黄增鉴）
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请问雷克萨斯GS怎么样？据说雷克萨斯GS要停产了，是真的吗？为什么？
雷克萨斯GS是不错的，但是雷克萨斯后期推出的ES系列过于优秀，使得GS停产了。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。
雷克萨斯GS
目前，最新的第四代雷克萨斯GS (L10)已于2011年推出。除了上一代出现的混合动力系统，2.0T涡轮增压发动机也首次出现。只有GS F可以使用5.0L V8引擎。特别是2015年年中改版后，被雷克萨斯最新非常激进的家庭式设计所取代，外形更符合其自身的运动豪华房车定位。
然而，由于销量不佳，雷克萨斯在2018年宣布将停止在欧洲销售GS，北美和亚洲部分地区已用新一代雷克萨斯ES取代GS。中国市场自2017款后就没有更新过。
为何GS停产
为了填补LS和ES之间的空白，GS的定位本身没有问题，但为什么最终沦落到停产的地步?只不过是年轻一代的表现太抢眼，使他的地位很尴尬。
虽然GS是位于ES之上的中大型豪华轿车，但新一代ES的车身尺寸已被彻底粉碎。与此同时，随着3系、c级、A4L等中型豪华轿车的不断壮大，GS已经在空间上有所成长。下降到可以与这些“初级”相媲美，更不用说5系，e级和A6L。
更可怕的是，一直坚持大排量发动机和纯进口地位的GS太贵了，购买一辆GS需要7系列的钱。即使没有忠实的后轮驱动和大排量发动机，2.0L、2.5L和混合动力系统也不强，但ES在空间和豪华方面完全可以取代GS。去年9万辆汽车的销量显示了消费。人们最想要的ES已经得到了满足。ES的热销让雷克萨斯觉得GS已经不需要存在了。
综上，相信你已经知道雷克萨斯GS怎么样啦。
