普拉多为什么停产
一辆车停产的主要原因是销量上不去。虽然普拉多曾经有过辉煌的成就，但是今天依然有很多人喜欢这款车。然而，普拉多在整个车市的销售表现并不好。销量不佳的主要原因如下：
1.一汽丰田的产品规划失误
首先，一汽丰田在自主产品的规划上出现了失误。普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误的一刀切采用了2.7L车型。丰田认为2.7L车型的动力无法满足消费者的需求，所以决心只推出排量大但价格高的4.0L车型。但4.0L的高价让大部分消费者望而却步，销量自然也就落空了。
2.存在车型减少的现象
丰田意识到这个错误后，立刻推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但随后又犯了一个错误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原来的全时四驱改为了分时四驱，并取消了后轮轴的机械式中央差速锁。这些减免行为真的很恶心，很多消费者彻底被炸了。
至于2.7L国产普拉多，动力表现差，油耗比3.5L车型高，让消费者纷纷表示对国产普拉多失去信心。
3.水货的诱惑很大
除了一汽丰田自身的因素，普拉多的进口车型也对国内普拉多销量造成严重影响。近几年平行进口的普拉多比国产车型便宜，尤其是中东版普拉多，性价比远超国产车型，让很多消费者转向进口车。
4.受中国国六排放政策影响
此外，随着今年国六排放标准的全面实施，这项被称为史上最严排放标准的法规成为“压死骆驼的最后一根稻草”普拉多没有符合国六排放标准的车型。当然，就丰田的技术储备而言，它会加入“六”军队不需要花费太多的成本，但是在权衡利弊之后，丰田决定停产这款车型。
一汽丰田不上了
一汽丰田不上了。因为一汽丰田方面确认，受此前两日全员核酸检测影响，其位于天津的工厂已暂停生产，受天津疫情影响,大众和丰田在天津的部分工厂处于暂时关闭状态。
普拉多为什么在中国停售？
原因就是因为国六升级以后的排放政策，简单点说就是，整个丰田车企所有在售车辆的油耗取一个平均数，油耗达标后，才可以卖车。显然丰田普拉多3.5L自然吸气的动力油耗是大幅超标的。因为按照车型座位以及变速箱的对照表，普拉多车型的油耗是不得高于每百公里7.2升的。根据实际情况使用下来，普拉多的油耗在12升左右，已经大幅超出了标准。
换句话说，如果普拉多超出油耗标准那么多，其他丰田车肯定要降低油耗。这么大的差距，丰田其他车型很难拉低平均油耗。所以，如果整个丰田车企的油耗不达标，会给整个车企的运营带来很大的麻烦。
普拉多停产你真的看懂了吗，是被抛弃还是功成身退？
前几天一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产， 汽车 圈似乎也举行了一场告别，不少人都十分缅怀其超强的越野能力，感概这辆享誉 汽车 圈的神车也迎来了谢幕的一天。而普拉多为什么退市，显而易见的原因就是"国六"排放标准的全面实施，而普拉多只能支持"国五"，由此原因，一汽丰田选择了停产普拉多。但其实真的仅仅只是这个原因吗？更深层次的思考一下，还有更多因素。
先分析一下为什么"国六"并不是拦路虎？作为曾经稳居榜首的硬派越野SUV，一汽丰田普拉多的技术大家有目共睹，而且有着雄厚的财力，相信将3.5L的动力系统从国五升至满足国六标准并不是一件难事，另外也有其他车企的例子在前。所以因为排放标准而选择退市应该只是一汽丰田刚好遇到的一个契机。
那么既然不是政策原因导向的技术问题，就只有一个原因，一汽丰田企业发展策略早有准备停产普拉多。究其原因应该是工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》所导致，该标准要求2020年在售车型工信部油耗平均值不超过5L/100km，就从2019年乘用车企业平均燃料消耗量的数据来看，四川一汽丰田已经跌落至倒数第九，而普拉多3500正式由四川一汽丰田所生产，所以像普拉多这样大排量的车型就会一定程度上阻碍一汽丰田整个企业的发展。因此选择停产该车型既是无奈之举，也是明智之举，有利于一汽丰田的长远发展。
另外还有一层意义，大排量硬派SUV相对整个 汽车 市终究只是属于小众的 汽车 市场，而对于一汽丰田这样希望能够在 汽车 市场占据更大份额的车企来说，将更多的投资用于更大众的 汽车 细分市场更有利于企业的发展。目前来看应该是希望投产更多基于TNGA模块化架构打造的车型，例如前段时间大火的亚洲龙，这才是当下市场的趋势，也是企业发展应该有的方向。
所以尽管普拉多被誉为神车，但是在市场洪流下，在时代的选择下，不勉也只能功成身退。
