Jeep版汉兰达，265马力卖30万，都说会火，卖着卖着竟没人要了？
一直以来，Jeep家族中的"Grand"车型一直都是代表更豪华、性能更强的产品，比如我们熟悉的大切诺基，它的本名就叫做Grand Cherokee。Jeep将"Grand"一词翻译成"大"，这一点可以说是活灵活现了。在汉字的演变史中，"大"字是一个顶天立地的人变形而来的，这倒也很符合Jeep的家用适用性。
2018年，Jeep针对中国地区推出搭载2.0T发动机的中型SUV--大指挥官，没错，这也是一台"Grand"车型。这台车的定位就是30万区间的中型、7座、城市型SUV的市场，并且它无论是从体型、配置、还是风格上都像极了丰田汉兰达，可以说这台大指挥官就是跟汉兰达对着干的。我们先来看看这个细分市场是什么状态吧：之前一直是汉兰达No.1，福特锐界上市之后火了一把，本田冠道上市之后火了一把（可惜没怎么烧到7座市场），大众途昂上市之后火了一把，不过到现在卖得最好的还是汉兰达。2018年大指挥官上市之后也想像锐界、途昂一样火上一把，结果却事与愿违。
不知道大家能不能猜到，自2018年上半年开卖以来，大指挥官的单月最高销售纪录是多少吗？10000台？8000台？你想多了，其实答案是2600多台。这个概念相当于汉兰达10天的销量。再来看2019年1-4月的，大指挥官共销售5026台，其中4月份销量不到1000台；汉兰达共销售29574台，其中4月销量7502台。不过从曲线图上看，大指挥官的销量至少是要比汉兰达稳定的，是吧。
至于大指挥官失败的原因，要从定位、定价和品牌现况来说。
首先说大指挥官的定位问题，冠道、锐界、途昂之所以能够跟汉兰达挤一挤，是因为他们都有各自鲜明的特点。冠道专做大5座，空间、舒适无敌；锐界主打操控，底盘厚重稳健同级只能望其项背；途昂主打大，你啥都别管，反正大就是正义，并且比汉兰达要大上一大圈。
所以你会发现，这几款车都是有着汉兰达力所不能及的"杀手锏"，这些"杀手锏"才使得它们成功的从汉兰达那里分了一杯羹。这类产品属于差异化竞争产品，与汉兰达是针锋相对的。
但是大指挥官并没有走这个路线，并没有用任何奇技淫巧来"顶撞"汉兰达，而是选择了与汉兰达排排坐，拉拉手当好朋友。这样说是因为大指挥官无论是在尺寸、布局都与汉兰达保持很高的相似度，甚至是宣传语都很像，大指挥官是"全场合SUV"，而汉兰达是"全地域SUV"。但是汉兰达这边，已经是一山不容二虎的情况了，你看起亚索兰托L就死在了山脚下。所以在定位方面，大指挥官这个定位很危险，要么生龙活虎，要么死气沉沉。
再来说到定价问题，大指挥官的有点在于整个车系的配置比较高，这一点是要胜过汉兰达的，但是，问题就在于大指挥官起步门槛比较高，起步价格就到了27.98万，这已经是汉兰达中配车型的价格区间了，所以大指挥官的售价区间并没有覆盖到汉兰达的中低配车型，简而言之就是把自己当成了比汉兰达高半级的存在，忽略了低配车型的竞争力，然而高配车型售价一度超过40万，这是不把途昂、Q5L这类车型放在眼里，还是想一枪三杀？
说完产品，最后说到广汽菲克与Jeep这两年的生存现状，这一点相信大家有目共睹。这两年有个现象有点意思，有些品牌推出一个产品就必是精品，最有代表性的就是吉利，一推一个爆款。但是有些品牌无论怎么推新，还是一条死鱼翻不了身，怎么样都卖不火，其中PSA集团的标致、雪铁龙最有代表性了。在这两种分化的情形中，广汽菲克是在往后者靠齐的，这两年Jeep产品的销量在国内也持续下滑，自由侠成了"自由虾"，自由光也因发动机烧机油被调侃成了"机油光"，仅剩下动不动优惠四万多的指南者还在硬撑着，然而指南者卖的还是情怀。
继续说指南者卖的好是因为情怀，Jeep好像很热衷于卖情怀、做粉丝营销，以至于推出"不是所有的吉普都叫Jeep"这类的广告语。但是在残酷的市场面前，再有人文情怀的罗永浩也难抵挡销量的低迷，终于宣布锤子手机大幅度降价，于是这样一款带着"偶像"光环的手机仅仅三个月就走下神坛，回归其正常的市场价格，与其他国产手机沦为一个档次的大路货。粉丝经济是以粉丝认同买单为核心，而不是YY。现在大指挥官就陷在这样一种环境里，有粉丝基础但是没有激活，所以转化率也很低，最终导致叫好的很多，呼声很高，也有很多人喜欢Jeep，但是最后都出门右拐买了汉兰达。
要改变这种现状，最保险也是最靠谱的做法就是像指南者那样，自降身价，或者推出更加便宜的低配车型供消费者选择，情怀是无价的，但是不仅仅代表没有上限，其实它只是无法用价值来量化罢了。
不足：根据 汽车 之家车主口碑反映，广汽菲克Jeep大指挥官普遍存在优惠少、发动机噪音大、市区路段油耗较高、刹车踏板偏软等缺点，不过我认为大指挥官眼下最紧要的问题还是定价，定价飘了导致没有打到这个市场的痛点上。
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大指挥官phev为啥停售
因为价格过高，对手实力强，竞争不过所以停售。
大指挥官phev已经停产了。停产最根本的原因是缺乏竞争力，裁减销售与获利表现不佳的产品线。
停产的车包括克莱斯勒Pacifica、道奇Dakota、道奇Durango、克莱斯勒Sering等车系。
请问一下大指挥官销量怎么样
不是很好。2018年4月上市第一个月卖出326台，6月份卖出2617台，7月份卖出2017台。大指挥官指导价为29.18-40.98万，比丰田汉兰达的起售价贵了4万元，顶配车型更是贵了8万元之多，虽然配置方面大指挥官要更加优秀，但综合产品力还是负担不起这么高的定价。
Jeep大指挥官的长宽高分别为：4873/1892/1738mm，轴距为2800mm，对比汉兰达4980/1925/1720mm，轴距为2790mm，仅从参数来看，尺寸以及轴距领先，但内部空间分配不合理，前排空间超大，第二第三排空间极小，中间地板凸起较高，占据大部分腿部空间，导致舒适度很差，优势变成劣势。
Jeep大指挥官搭载的2.0T涡轮增压发动机，采用了缸内中置燃油直喷技术，并且全系标配德国进口采埃孚（ZF）9AT变速箱，更偏向于燃油经济性。最大输出功率达到265马力，最大扭矩为400牛/米，动力输出性能比同级大七座SUV领先15%，综合油耗为百公里8.3L。
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JEEP大指挥官最高降价4万，为何还是卖不过汉兰达？
作为一款中国市场特供车型， 当初上市之际，大指挥官可以说来势汹汹，自信满满要叫板汉兰达。但是事到如今，我们来看大指挥官的销量，可以说相当凄惨不已。去年一整年里面，大指挥官累积才卖出1.4万台，而今年1月份，单月也不过891台。这样的数据别说跟7座中型SUV里面的标杆汉兰达去对比了，就连福特锐界相比，也相差不小。大指挥官为何如此不受市场待见呢，它的真正产品竞争力究竟如何呢？
其实在设计上面，大指挥官还是非常符合国内消费者审美喜好的，毕竟是为国人量身定制。它的外观很有JEEP特色，七孔格栅辨识度很高，方正的车身、肌肉感十足的线条，都营造出一种硬朗的形象，也一如它的名字般那样，给人的感觉相当霸气。
大指挥官的内饰相对来说比较简洁，对称式中控台很规整，而且它并没有像其他JEEP车型上面那种粗犷感，而且车内大多使用了软性材质，摸起来手感相对不错。中控中央带有大尺寸的屏幕，并且内置有手机互联、语音识别系统等功能，同时自动空调、后排独立空调、8个气囊、可开启式全景天窗也都为标配，基础配置表现也比较丰富。
不过在车道保持辅助、车道偏离预警等这些高级安全驾驶辅助配置上面，大指挥官相对来说有些小气，只有在几款高配上面才有搭载，价格达到30.98万元起，但是像汉兰达，在28.98万元起的车型上面就有配备。如果对这些配置比较有高要求的消费者，大指挥官的购买门槛显然会更高一些。
大指挥官车身长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm，三围尺寸跟汉兰达处于同一水平，空间并没有拖后腿。车内采用三排七座方式，实用性也较高。
动力部分，大指挥官搭载了2.0T高低功率发动机，低功率版本也能达234匹马力，高功率版更是达到265匹，峰值扭矩350牛米与400牛米，全系匹配9AT变速器，动力可以说全面领先汉兰达。部分车型也匹配了四驱系统，可以进一步提升各种路况下的适应能力。
其实一款车型好不好卖，价格是很关键的因素。而大指挥官在这方面显然过于自信，或者说不太懂得27.98-40.98万元的价格相比汉兰达要高出不少，后者7座版本起售价为
大指挥官最大的败笔，或许就是定价了，起售价高达27.98万元，跟汉兰达7座车型24.88万元的价格相比，要高了足足3万元，虽然说这两款车型比较配置的话，大指挥官要更胜一筹。但是从第一感受上来说，汉兰达会让人觉得更亲民，而且后者在市场上已经征战多年，拥有强大的口碑基础以及市场保有量。
大指挥官则刚好相反，虽然产品本身尚可，但作为一个后来者，它没有一呼百应市场积累，而且在价格上还要高于汉兰达，再加上JEEP品牌这些年在国内口碑维护得其实非常差劲，质量问题层出不穷，消费者对其产生了信任危机，这无疑也会影响到大指挥官的销量表现。国六版的大指挥官目前在终端优惠达到2万左右，国五版本更是达到4万元，但是时隔一年多之后的降价，对于消费者也没有什么吸引力了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
jeep大指挥官优缺点，大指挥官为什么不好卖
当我得知要评价 JEEP 指挥官 的时候，不禁想起了《红色警戒》中的经典对白:
米森先生。
检查设计。
是的，指挥官！
当我是一个孩子的时候，我不记得很多英语单词。指挥官是其中之一，因为红色警戒级别太高了。十几年过去了，当年的小王子，很多都已经成家立业，甚至做了爸爸。青春的天真也因为岁月的沉淀而变成责任，希望自己能成为家人的依靠。 吉普指挥官 跟你一样，可靠，冷静。......
其实吉普指挥官在这之前只是叫指挥官。2018年后，JEEP为了在中国推出自己的七座SUV市场，推出了指挥官大改款车型......吉普指挥官。现在 大指挥官 已经更上一层楼了，他身上有哪些亮点让他配得上这个名字？
第一次见到指挥官，并不是我想象中的硬汉。毕竟上一代太像吃了膨胀剂的牧民了，4.7L V8发动机简直硬。现在的大指挥官没有以前那么阳刚，多了一点稚嫩和细腻，有一些棱角但不再明显。很多人可能会说，指挥官没有灵魂，只有足够直，足够硬，才是JEEP品牌的忠诚图腾。但在我看来，大指挥官的改变是值得的。毕竟现在一个平衡点就能受到大众的喜爱。
虽然很多SUV的内饰技术系统和显示屏尺寸可以帮助科技记者写出新的话题。不过很明显大统领不是科技党，也不是创意怪胎，换一个更合适。你可以把大统领想象成一个由钢琴、大提琴和爵士鼓组成的传统乐队。阵容和硬件都很传统，但是效果很准。哎~我居然用了精准这个词？也许这是整部字典里对一个大指挥官最准确的描述了。
指挥官上配备的四驱系统加上四种越野模式可选。2.0T 265马力400牛米加ZF 9AT变速箱的动力表现。让他毫不留情的对汉兰达、途昂等敌人进行人身攻击，比如刺他的眼睛，脱他的脚。或许JEEP在品牌上比不上大众或者各大日系车厂，但同级车型或多或少都被大司令撞得鼻青脸肿。
我觉得大统领的公路驾驶体验完全不像一辆越野性能很强的车，这很让人惊讶。在常规道路上行驶时，操控性能极为灵活。快速变道的时候，悬挂不会因为重心高而晃来晃去，反而韧性十足。踩下油门后，变速箱迅速连降三档，看着指针升到了6000转，紧接着就是一股强烈的推背感。过了8秒，原来速度已经100了。(很遗憾由于场地限制没有体验越野段)
对于一款7座SUV来说，第三排的空之间难免要讨论性能。与竞争对手相比，指挥官在座椅舒适性和头部空方面优势明显。第三排座椅足够厚实，长时间乘坐不会加重你的腰肌劳损。头间有三指距离空，还不错。而且纵横宽度表现略差，但绝对是可以接受的范围，满满一屋子七个人也不会不舒服。前两排座椅性能不算太大，舒适性超级好。
总结:最后总结一下吉普指挥官的优缺点。优点是在公共道路上的驾驶能力大幅提升，越野配置性能同级无与伦比，座椅和空之间表现优异，动力强劲。缺点是品牌口碑差，内饰设计不够精致，内饰有点噪音。
为什么大指挥官卖的不好？最大的问题是JEEP的口碑在早期因为故障率高而受到很大影响，而且JEEP一直给人“老虎”印象中，那么多考虑家庭的人，绝对不会想到一个大指挥官。毕竟可靠性并不能给人多少信心。
@2019
jeep大指挥官的销量怎么样？值得消费者选择吗？
2021年7月份，Jeep大指挥官的单月销量只有惨淡的164台，这款车的性能整体不错，但不知道为什么消费者不为这款汽车买单，在我看来这款汽车还是值得消费者选择购买的，因为它帅气的外观和不错的性能，下面我们就来一起看看这款车型的方方面面吧。
外观方面，这款车通过更复杂的设计元素和更多不同的装饰来提高车辆的精致性。事实上，jeep做得很好。除了增加精致感外，该车型还增强了时尚感和功能性。在新车型上，新车通过更新雾灯装饰和前杆形状取得了巨大进步，7孔中网仍然矗立在车前。尺寸也进行了调整。大指挥官的长、宽、高分别为4895/1896/1754mm，轴距为2800mm。尾灯也发生了显著变化。原分体式尾灯改为贯通式，内置“GRAND COMMANDER”字样。值得一提的是，插电式混合动力版通过汽车后部的“e”字母显示其身份。整体呈现出来的视觉观感依旧是沉稳霸气的风格，深受成熟稳重的消费者喜爱。
车轮尺寸是19英寸。多横幅造型兼顾运动和时尚。高光和阴影色调的结合也使它非常立体。轮胎与普利司通ECOPia系列匹配，尺寸规格为235/55 R19。
内饰方面，直线、精细皮革和一些镀铬装饰使整体豪华氛围感觉非常好。仪表板采用机械+液晶屏组合，读数非常清晰，也有一种强硬派的感觉。此外，LCD屏幕上可以查看的内容非常丰富，大多数车辆信息都可以查看。方向盘有很强的抓地力和精致的皮革。两侧的物理键没有清晰分开，不容易造成误操作。中央控制屏幕配备最新一代uconnect系统。系统运行平稳，功能齐全。它支持移动电话映射和互联功能。
在我看来这款车型还是十分不错的，值得消费者选择购买
