为什么有钱的老板都喜欢买途锐、讴歌MDX和沃尔沃XC90？
当今社会，拥有一辆豪车，是多么自豪的事情，豪车虽好，但是豪车车主也有着自己的烦恼，比如，朋友借车还好、有些人看你发达了就还要向您借钱。谁的钱都不是天上掉下来的，那怎么避免朋友借钱又不尴尬呢？这些低调而又豪华的SUV应该是一个不错的选择，下面一起看一下吧：
途锐售价：65.88-90.88万
大众车系SUV中的“隐形豪车”就要属途锐了。途锐进入中国的时候，正处于大众“套娃”设计的高峰期，它不止因为头顶一个大众标而被人低估，就连车身看外观看起来也像大一号的途观。
全新大众途锐将在欧洲市场提供3.6L VR6发动机，该发动机最大功率可达280马力。除此之外，全新途锐还将提供2.0T四缸汽油发动机和3.0T柴油发动机，传动部分将匹配8速自动变速器。除此之外，新车还有望推出混动版，其混动系统将由3.3升机械增压发动机和电动机组成。
讴歌MDX 售价：69.80-84.80万
如果你认为只是小众车还不够低调，那么就看看讴歌，它的车标和国产某品牌车标“撞脸”，这也是影响它在国内销量的原因之一。但个人认为，豪华车的气质是与生俱来的，一些中低端车很难营造出这种车身氛围。同样，讴歌MDX的内饰也很有辨识度，大面积采用真皮和软塑材质覆盖，中控部分插入暗色木纹装饰，彰显档次。其双中控屏是一大亮点，这也是其作为一款混动车型对科技性的另一种表现。
动力方面，新车将采用由3.0L V6自吸发动机和三个电机组成的混合动力系统，其将提供最大325马力的综合功率预计462牛米的峰值扭矩，与之匹配的为一款7速双离合变速箱，全系标配SH-AWD四驱系统，动力操控性极佳。同时，新车全系采用7座布局，2820mm的轴距也是其足以承担起7座的重任。
沃尔沃XC90售价：68.80-93.78万
虽然沃尔将进入一线豪车的筹码全都压在了全新XC60上，但全新XC90才是其旗下最符合豪华SUV身份的。“雷神之锤”和“维京之斧”共同承担起了新车的颜值，XC90也开启了继运动、豪华等特性外的新一种外观风格――科技型。同样，新车内饰融入了液晶仪表盘、纵置大尺寸中控触摸屏等各类极具科技性的配置。
沃尔沃XC90搭载Drive-E E驱智能科技，以T6双增压汽油发动机，匹配主动式4C底盘与空气悬挂，能够在高效、环保的前提下，将驾驭提升到一个新境界。实现高效低耗与环保出行，让绿色理念伴随您的旅途遍及沿路。这三款SUV虽然看上去低调，但是绝对是称得上豪华，据说：一般的有钱老板，为了避免外人借钱，就选低调的车，您觉得呢？如果您是SUV的爱好者，不妨评价一下。
本田讴歌这款车怎么样，30万左右预算买讴歌值得吗？
很多人都会觉得讴歌不错，但是却很少人买讴歌，有时候汽车的销量真的不仅仅是汽车本身的素质能决定的，三十万左右的预算，而且你考虑的是冠道，那么你指的讴歌的车型应该是RDX。
原因如下:
1、前期市场定位不准
讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。
2.车辆保有量少
讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。
虽然外观有点杀马特的味道不太符合中国人的审美。内饰也无出彩之处。但优秀的机械素质还是值得留意的，强劲有力的发动机和平顺积极的10AT变速箱配合得游刃有余。优秀的四驱系统有点类似后驱车的味道，过弯性能的确很出色，如果你在意操控性能，偶尔肾上腺素上升，体验一把激情快感的开车感觉，又兼顾日常舒适性。讴歌是比较好的选择，完全不输于宝马叉3。目前全系优惠5万元左右，部分地区优惠6万。虽然价格还有点偏高，已经有了一定的性价比。个人觉得rdx是低调有内涵的选择，记住一定要选四驱的，这是他的精髓。
买讴歌的是哪类人？买讴歌的人都很低调
讴歌 (Acura)是日本 本田 公司旗下的豪华品牌，由本田公司在上 世纪 80年代为开拓北美市场而成立。
2007年2月， 讴歌MDX 正式登陆中国，拉开了其进入中国市场的序幕。
从2006年进入中国，讴歌在国内市场已经十年了，但是销量却每况愈下。与美国市场的月销量不同，讴歌在中国显然无法接受。
从最近发布的"专注驰骋”Slogan，可以看到讴歌主打年轻运动的路线，讴歌销售相关负责人也表示，讴歌未来的目标客户是喜欢青春、时尚、运动、时尚大气的造型和沉稳动力的年轻消费者。据说讴歌的主要购买者都是低调冷静又充满激情的人。
不过，虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身并不低调。从今年发布的新车质量报告中可以看出，讴歌的超低击穿数高居榜首，将众多豪华品牌甩在后面，包括 林肯 、 奔驰 、 沃尔沃 等。，而且这样的成绩是不能低调的。
可能还是有一小部分偏执的人买讴歌。就像超跑 NSX 一样，他们总是在和技术竞争。NSX不是用来赚钱的。其真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻认识到讴歌不仅能造杂货车，而是有能力造出世界一流的速度机器。
日系车给人的感觉是用落后的技术换取可靠性。他们没有德系车那样的科技感和远见，但他们追求完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种先进"黑科技”无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四驱自由操控系统都获得了高度评价。
然而，即使有着良好的口碑和品质保证，讴歌在中国的销量一直不温不火也是不争的事实，这与讴歌的品牌推广力度不够密切相关。其他同级别的二三线品牌也想尽办法吸引消费者的眼球，比如菲尼迪的名爹去哪儿，林肯赞助我的前半生等等。，但没有做任何歌颂。这样只会削弱消费者对自己品牌的认知度，也难怪会有"买讴歌的人都很低调”这种说法，仔细揣摩，道理也耐人寻味。
@2019
讴歌nsx为什么没人买?
讴歌nsx这款车之所以没人买主要还是价格太高了，要300多万才能买到，所以一般人都买不起：1、而这款车买得贵是因为有着强大的发动机。讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览；2、全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统；3、它采用3.5升V6发动机，搭配全新的9速双离合变速器升降挡无缝衔接，NSX75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。
讴歌汽车好不好？为什么市场卖的不多呢？
日系豪华品牌三强雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌可以说是分别代表了丰田、日产、本田三大品牌的豪华阵营。不过比起前两位来说，讴歌在国内的市场似乎一直是不温不火。其实提到讴歌，我觉得最被车迷广泛吐槽的有两方面，一是外观、内饰上看起来确实不够豪华，还有一方面则是它的车标实在是太像国内某自主品牌的车型。
因为之前试驾过讴歌TLX-L，体验下来我觉得这辆车在驾驶层面非常优秀，最大的问题在于它的内饰设计，确实不是一辆豪华轿车该有的样子。经常有人笑称讴歌TLX-L是一辆“雅阁王”或者是“思铂睿PLUS”，就像是讴歌RDX有个绰号叫“CR-V王”一样，我觉得就是因为讴歌车型在设计以及做工用料方面，没有和本田拉开一个实质性的差距。
不同需求的消费者对一辆车的评判标准是不一样的，虽然说一辆车好开非常重要，但是不得不承认有很多消费者买车的首要因素还是看颜值。如果一辆车颜值方面不太喜欢，可能也就不会有更深一层次的交流了。
就像是之前试驾的TLX-L，如果仅仅看颜值的话，我可能不会去试驾它，更不会买它。
本次在上海参加了讴歌全系车的试驾会，主力车型就是讴歌RDX。试驾会现场设置了驾控体验区，也设计了一小条赛道，其中包括直线加速、8字弯道、S弯道组成。讴歌RDX全系采用的是2.0TVTEC+10AT的动力组合，最大马力265匹、最大扭矩380牛米。如果大家仔细观察本田车型的发动机转速表，你就会发现本田车型的红线转速都会比其它品牌高一些。就像是RDX它的红线标在了6500转附近，一看就是那种偏高转速调教的发动机。
这种设定有个好处，就是发动机到达红线的时候，更够爆发出更高的马力，而不是一到高转速区间就会加速乏力。全油门加速，可以感觉到动力爆发非常线性，涡轮介入并不是特别明显，尤其是中后段的动力储备非常充裕。不过也是有点遗憾的，因为受制于试驾的场地比较小，所以中后段加速很难试出来，一般加速刚刚到70-80KM/h就要踩刹车了。
讴歌RDX除了2.0T+10AT，还有一项核心竞争力的技术，SH-AWD全时四驱，这套四驱系统一直被称为公路最强四驱系统。这套四驱系统最牛的地方是在于没有中央差速锁，但是可以做到前后90：10——30：70的动力分配，并且后轴左右两轮可以实现0-100的动力分配，真的是黑科技。
按道理说，这套四驱系统可以根据车辆状态，实时分配动力到对应的车轮，尤其是在弯道中应该是有非常好的表现。
我开着RDX在场地进行了绕桩测试，同时呢在活动现场厂家还准备了一台配备quattro四驱的奥迪Q5。经过实际体验，可以明显的感觉RDX在弯道中的极限会更高，虽然坐在车内可以听到轮胎的尖叫声，但是车身操控风格十分平衡，就算是踩着油门出弯，它也可以随时调整车身姿态，所以是可以感受到那种运动感和高级感的。
不过我觉得如果TLX-L能配备SH-AWD全时四驱，弯道的表现相对来说应该会更好，毕竟RDX由于车身结构问题，重心相对来说会高一些，可能在性能方面有所保留。
讴歌TLX-L虽然没有配备SH-AWD全时四驱，但是配备了PAWS四轮精准转向系统，类似于保时捷911的后轮主动转向，其实在高速过弯时候的表现已经是非常不错了。
每次说到讴歌车型的，可能给我们留下最大好评的就是它的动力、操控方面，但是相比之下在外观和内饰设计方面，往往不是那么出彩。
首先我觉得RDX在内饰部分还是可圈可点的，算是一改之前的那种中庸之道。设计风格比较有自己的个性，同时呢豪华感营造的也足够到位。讴歌的身份，其实是美籍日裔，虽然是日本品牌，但是在美国诞生，所以顺其自然可以在讴歌上看到很多美系车上能看到的设计元素。
比如说座椅配置以及舒适性方面的营造就非常到位，尤其是前排座椅的皮质非常细腻，有点美系大沙发的感觉。比较厉害的是前排座椅带有16向电动调节，这个配置确实好用。因为我们在场地试驾的时候，有点暴力驾驶，所以座椅的包裹性非常重要，有了这个16向电动调节，就可以根据自己的体型进行细节的调整，被座椅包裹的感觉还是很有安全感的。
讴歌的内饰除了有这种美系豪华，我觉得还有一种日系车的实用至上。比如说它的中控、方向盘看似复杂，但实际上非常好上手。就比如说保留了很多传统的机械按键，虽然说看起来可能没有那么多的科技感，但是实用性肯定是毋庸置疑的。
说到内饰我不得不提一下RDX的音响效果，全新RDX采用了一套ELS真3D音响。和其它车型相比，最大的区别在于，它除了传统的中高低音喇叭之外，在四个座位上方 车顶还排列了四个喇叭。虽然我对音箱的研究没有那么专业，但是坐在车内静态体验的时候，还是能明显感觉到呈现出来的音乐效果确实非常不错的。
如果你不喜欢满大街的BBA，并且是发自内心的热爱驾驶，讴歌RDX真的挺值得让你去4S店试驾一下的。
其实讴歌国产之后，推出新车的速度还是挺快的，首先是CDX，紧接着又推出了加长版的TLX-L，但是我觉得RDX才是最有力的车型。因为开起来的感觉完全都不像是一台传统的SUV，而是一台原汁原味非常纯粹的运动风格车型。
讴歌车型上的硬通货真不少，比如CDX上同级别最强的1.5T发动机以及豪华品牌上才会出现的电磁悬挂。TLX-L上，采用的Sport-Hybrid四驱系统和PAWS四轮精准转向系统，当然了还有RDX2.0T+10AT以及SH-AWD全时四驱。除了这些技术之外当然也有让人厌恶的一面，比如说CDX低配车型配置太低，TLX-L设计太中庸太老气。我觉得这些本田都懂，可能只是因为对技术的一点点偏执吧。
讴歌在国内卖不好的原因有很多，我们也不一一去说。只是对于车本身来说，产品力还是非常不错的。还是那句话，虽然它有很多的不完美，但是却有着比较高的性价比，以及同级别最出色的驾驶品质，可能对于豪华品牌来说，唯一缺少的就是豪华品牌的附加值。所以不是给这辆车打广告，只是怕有很多喜欢驾驶的朋友，因为不了解这个品牌从而错过一辆好车，我觉得那样真的是挺遗憾的。
本田王讴歌怎么样，30万左右预算买台讴歌值得吗？
在二线奢侈品牌中，讴歌是一个非常值得推荐的品牌。讴歌是本田旗下的高端豪华车品牌。其车型具有较强的产品实力，但品牌实力中等，基本上是不受欢迎的汽车品牌。结果，模型的价值保留率非常低。预算为300,000的模型仍有更多选择。毕竟，讴歌被认为是日本汽车种类比较不错的汽车。对于这样的预算，您可以选择Toyota Highlander和Honda Crown Road。这样的主流模型仍然非常有竞争力。当然，如果您选择Acura车型，则可以选择Acura RDX中型SUV ，整体表现也很好。
该车型定位为中型城市SUV，拥有328,000辆入门级车型。过去，折扣约为30,000，而折扣约为298,000。总体而言，总体价格表现平均。现在许多同级别的主流车型也都打折了，但是讴歌是奢侈品牌车型。，也更符合车型定位，汽车的整体外观更加突出，采用家庭风格的设计，整个前脸非常年轻，时尚，运动，并具有强烈的激进感，更加符合年轻人的购车标准。在功率方面，这款车使用的是2.4升自然吸气发动机。实际上，在涡轮增压时代，坚持自然吸气发动机确实不容易。
该模型的整体座舱采用优质材料制成，采用皮革和大量柔软材料制成，布局相对清晰明了，使用了大尺寸的浮动中央控制屏幕，并且还保留了大量的实体按键。该模型使用按钮移位 ，科技感更加突出，换档位置在中央控制屏下方，需要一段时间才能适应。该模型的整体空间性能良好，舒适度也较高。在功率方面，它配备了2.0t涡轮增压发动机，并配备了10at变速箱。这样的动力系统在日本车型中很少见，并且整体动力非常丰富。它具有很强的爆发力，并具有一定的驾驶和控制感，仍然很有竞争力。
总结：讴歌的整体产品实力非常强，并且该车型的整体外观也非常好。总体价格水平适中。品牌表现通常会导致模型的价值保留率非常低。因此，讴歌车型的选择取决于消费的价值保留率。总体来说，这款车的性能还是非常不错的，悬架调节也非常适合这个价格。无论是路上的大颠簸还是小颠簸，其滤波性能都非常好。
