性能钢炮玩姿态 7.5代高尔夫GTI改装之路
高尔夫GTI不仅是一款车，更是一种文化!如今，第七代高尔夫车型生命线接近尾声，不过七代高尔夫GTI的改装玩家还是非常活跃，本期小编就带来一辆7.5代高尔夫GTI改装案例。
因为之前就有过改装经历，所以提车之后车主就开始给这辆GTI改装了一套Air Lift Performance 3P气动避震，并做了后备箱造型美化。
随后这辆GTI改装了一套Rotiform?KPS轮毂，前后数据均为19寸 8.5J ET35，搭配的是235/35/19规格的南港NS-25轮胎。
后面这辆GTI又陆续改装了ECS tuning碳纤维前铲，Xforce中尾段排气，并升级了Cobb stage 1程序。
为了让自己的GTI能够更加个性，车主给车子贴上了电光蓝改色膜，并加入了一些拉花设计，而车子用的改装品牌LOGO也都贴在了车门上。
下一步车主打算针对性能在进行一些升级，让这辆GTI不仅有姿态，还能跑得快。
本期高尔夫GTI改装案例鸣谢车主：t.hwin_mk7
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI
为高尔夫GTi示好的空力套件改装商几乎不胜枚举，ABT、Oettinger等大众专属改装品牌的套件看多了也就审美疲劳了。专精于碳纤维部品设计的Revozport虽然算不上是冷门的品牌，不过笔者认为它是能够提升GTi整车气势的同时，与原装高尔夫GTi的外形最为般配的一款设计。前保险杠设计忠实于原装包围，饱满的下气坝为车头争取了尽量充足的进气量，为中冷器、油冷器以及水箱服务。富有立体感的侧裙为呼应前后保险杠，采用了上下两种不同颜色涂装。后保险杠的设计亮点是分布左右两侧的四边形散热腮，令车尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi车尾设计单调，显得臃肿的不足。后保险杠底板并没有向前延伸，是为了兼容不同品牌不同尺寸的横置排气尾鼓。下部黑色纤维材料当然可以选择升级为碳纤维，只是如果你想将GTi放到赛道，还是选择价格更低廉的FRP为妙，毕竟不是谁都能保证装了碳纤维驾驶技术就能好一些，可以如有神助地救车避免包围冲进缓冲区后被撞得粉碎。
来自美国费城的AWE Tuning专精于德国车的改装，大众高尔夫GTi搭载编号EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改装潜力当然不会被AWE Tuning忽视。AWE Tuning相对于国内大众玩家来说可能比较陌生，其实它早在1991年就已经成立了，改装公司拥有自设的改装部件开发工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主开发改装部件，并且进行长时间的测试，与ECU调校专家GIAC保持紧密合作。AWE Tuning为搭载了EA888引擎的高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件，在KKK的K04涡轮加持下，配合AWE降温进气套件，以及流用奥迪S3之全铝合金加大中冷器之后更可以达到360匹的飞轮马力。除了安装有奥迪S3增强型中冷器，同时也追加了包含一个独立中冷器的Forge双中冷套装，进一步令进气温度降低。升级的涡轮套件会产生更大量的增压空气，原装的内排式泄压阀只能将空气内循环至冬菇头之后，已经不足以应付了，因此Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气经过Forge进气泄压阀排出。
插一句，根据AWE Tuning官网资料介绍，如果留用原装进气系统，输出马力只有348匹，这大概就是很多“改装专家”声称“换个冬菇头多10匹”的依据了吧，同理排气系统的类似说法亦然。但进排气系统的改装永远是属于配合性质的，就好像点火系统那样。它没有加大排气量甚至外挂增压器那么效果立竿见影。再类比一个例子，假设是同样的硬件外设，喷油嘴的喷油量已经到极限了不够用，更换了更大喷油量的喷油嘴而不作除了电脑调校外的其他改装，比换喷油嘴之前增加100匹马力完全是合理的。但如果将这套喷油嘴换入一辆原装车上，再跟别人吹，这套喷油嘴能够增加100匹马力，这就是一件非常可笑的事情了。
言归正传，AWE Tuning的涡轮套件的周边还需要其他改装部件的配合，才能够令涡轮系统乃至整套动力系统更加耐用更加稳定。这其中必不可少的一定包括冷却系统的升级，尤其是双离合的DSG变速箱，在档位切换时由于离合器剧烈摩擦而容易出现高温的状况。因此改装店为GTi改入Seteab变速箱油冷器，加强原装的水冷式油冷器的冷却能力之余更将变速箱油引至常规式风冷油冷器。Synergy加大水箱将水温控制在合理范围，尤其是香港地处中国南部沿海地区，夏季天气闷热难以散热，令引擎热负荷较大，而欧洲地处北半球北方，全进口欧洲车都有水温高的隐患，需要较强的散热力。机油温度亦有Seteab机油冷却器支援。此外引擎盖亦有配合引擎舱的散热孔设计，不放过任何一个为引擎降温的机会。
此外，在调大增压值之后，引擎的进气温度非常高，因而推高了燃烧温度，令点火时间以及喷油量不能配合至最佳状态。因此这台GTi还有一个比价罕见的改装之处，有异于一般的公式化改装，那就是由Snow Performance制作的燃烧室喷水系统。燃烧室喷水系统包含了一个高压水泵，一颗喷水喷头以及一个大型储水壶。当传感器探测到引擎有过热趋势的时候，便会启动位于进气歧管之前的喷水喷头，将雾化水喷向进气歧管，水吸收压缩空气热量而转化为水蒸气而令空气降温。燃烧室温度降低之后，GIAC的电脑工程师就可以为ECU设定更为优化的点火正时以及喷油浓度，让引擎工作效率更高。
短途地演示了一程香港岛山路，由于涡轮比起原装涡轮更大，因此需要更大的空气量才能启动入正压，涡轮的介入比原装涡轮的转速更迟。但这种又不是所谓的涡轮迟滞，只是K04涡轮较原装的K03涡轮慢热。在2600rpm之后短短数百转的光景，扭力发放便会呈现几何增长，瞬间有种火箭升空的快感，还好这种快感持续的时间比朝鲜火箭存活时间要长得多。经过精心改装以及调校的底盘包括悬挂系统拥有极高的强度，将动力毫无保留地进行传递。一直到换挡以前，360匹的狂暴通过装有机械多片式LSD的变速箱毫无保留地撕裂着Hoosier R6热熔轮胎！360匹的前驱车真的不是开玩笑，比四轮驱动和后轮驱动形式都要更少的动力流失，意味着它的传动效率更高。而且此车做了大量的轻量化改装，在坡度几乎达到30%的陡峭山路，极为优异的马力重量比将它一次又一次地推向外太空，地心引力对它丝毫不起作用。
可以看到动力系统方面的改装的意念相当成熟，虽然改装项目不少，但每一个项目都极具针对性，没有多余动作。接下来的下盘功夫改装同样如此，虽然改装清单令人眼花缭乱，然而都得到了相当明显的效果。避震器选择了来自德国SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部门专门针对赛道而设计的高性能避震器，不论日常使用或是周日Track Day竞技，都能从容应对。避震由铝合金材料制造，重量降低及提升防锈力，同时倒立式设计令避震筒更坚固，承受更大的横向拉力。前后避震高低可调20~50mm，软硬可调20段，由于避震段数数值越小越硬，越大越软，所以在赛车上调到4段就已经拥有非常出色的减震表现，而日常用车则可调到10段（数值小为硬，数值大为软），兼顾到一定的舒适性。
作为赛道日爱好者，车主亦注意到了很少人会改动的摆臂部分。原厂的前悬挂下摆臂是以有一定厚度的钢板冲压成型，而同样出自PQ35平台的奥迪TT或是A3，同样的部件是采用铝合金锻造而成。相较之下，无论是重量还是强度，都是奥迪的铝合金锻造件为佳。因此车主将原厂冲压件更换掉，以高强度换来更精准的前轮指向性。避震器的支撑力增强，此时悬挂系统所承受的冲击力会通过摆臂传递至摇臂与车架之间起缓冲以及铰接作用的衬套。原厂车的衬套会为了舒适性而是用较为柔软的物料制作，在受到冲击时能够提供一定的缓冲力，但对于操控性能来说，会降低人车沟通感，以及令车轮增加异常的动作。因此在国外的底盘强化改装当中，衬套强化也是比较常见的一个动作，赛车上完全消除衬套变形空间的金属衬套便是最为极端的例子。车主选择了澳大利亚的底盘强化专家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的强化衬套，减少摆臂受力时相对于车架的细微摆动，增加人车沟通感之余，日常使用亦不会感觉到太多不适的跳动。此外可以限制前悬挂下摇臂不规则跳动的Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚，以及同品牌的防倾杆及配套的防倾杆固定码，亦悉数列席GTi的下盘。
古铜色的十辐轮圈是来自Rays高性能锻造系列Volk Racing三宝之一的CE28N，经过合理的轻量化设计之后，辐条既美观又高强度，可以说是日本锻造轮圈之中的一线产品。表面处理保留了轮圈在经过喷丸强化处理后的特有磨砂质感。在十道轮辐内侧的制动系统，由Alcon的竞技单体锻造卡钳以及365mm刹车碟担纲。虽然外形与Alcon的街道升级部品一致，但此竞技卡钳是以一体锻造成型，强度比起铸造型号更高，而且锻造的金属流道特性能发挥更均匀的散热性能，延缓刹车热衰竭的出现。前驱车的后制动系统并不需要过于强大的升级，改装店仅仅以325mm的打孔刹车碟配原装卡钳。FF车种的静态前后载荷比大致是60:40左右，在制动时重心更会转移到前轮，令前后动态载荷比达到75：25甚至更悬殊，也就是说后轮只获得相当于车重25%或更少的抓地力，因此主要制动力来源是在前轮。此时若后轮制动系统制动力过大，在前轮制动力未达到极限时，便因为提前将后轮锁死而引发ABS系统介入，从而反过来影响到前轮制动力的继续加大，发挥不出前轮制动力。
轮胎方面车主亦不敢怠慢。为了将AWE涡轮套件、Sachs竞技系列避震套装以及Alcon制动套装的性能发挥得淋漓尽致，令Golf GTi在加速制动以及转向的极限得到实质性的提升，选择了性价比绝佳的Hossier豪赛R6跑胎。R6是一款几乎没有轮胎纹设计使得轮胎，设计以及抓地性能极为接近赛车专用轮胎的街胎。不过如此极端的设计，亦让它的湿地表现令人冒汗，几乎没有为排水性能考虑，雨季使用时反而需要比GTi原配轮胎更加谨慎，预留多一点刹车空间才能确保行车安全。
一台热门改装车，或者说改装潜力极高的车型，是不会只有寥寥数个品牌为其开发改装部品的，相对的，不可能区区一两个品牌就能满足几乎所有消费者的需求。想当年一台日本性能车一推出，甚至还未上市，多个改装品牌蜂拥而上，争相开发改装部件的繁荣光景，单单是深度改装的腹内强化，以三菱铭机4G63为例，强化套件的品牌，说得上名字的就已经不下七、八个。现在缺乏玩味浓的车型，则显得巧妇难为无米之炊了。所以从一个偏激一点的角度来看，高尔夫GTi改装公式化恰恰证明了，它还不够好玩，改装方案单调证明了它缺乏改装厂问津为其开发深度改装部件，只不过暂时而言国内没有更好玩的车款，才得以顺利上位。改装本身是一件追求个性化的事情，如果因为改装部件可选择性不大而令改装变得千篇一律，无疑是本末倒置的。
爆改1995款大众高尔夫GTI VR6，经典永流传的性能小钢炮！
全文内含改装清单！
外观部分
Zender前后保险
Zender侧裙
Zender后扰流板
DEPO M3风格尾灯
Debadge引擎盖
镀铬后视镜盖
Bonrath雨刮器
Bonrath前格栅
BBS 17x7.5 RKII 轮毂
Bridgeston RE760轮胎
Wilwood前4活塞制动卡钳
内饰部分
Momo座椅
Momo Trek方向盘
奥迪TT踏板
Audi TT换挡杆
AutoMeter仪表
Neuspeed大灯开关
Blaupunkt音响系统
Momo门槛
性能动力部分
Schrick VG进气歧管
Schrick 268凸轮
Genie猫背式排气系统
Neuspeed进气
ECP油冷器
Samco冷却液软管
Quaiffe限滑差速器
Neuspeed Stage II离合器
H＆R 避震套件
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能文能武改装高尔夫GTI，既能家用接送孩子，还能聚会晒姿态！
当大家谈论家用车的时候，可能很可能不会想象到一辆气动高尔夫GTI。不过这位车友不仅把这辆 GTI 改得非常漂亮，而且还聚会家用两不误，白天接送孩子上下学，聚会时还能作为姿态党一展风采，非常合适。
车主购买这辆车已经很长时间了，最初并没有一个具体的规划，但初步的模型大致在脑海中构建了起来。等到时机成熟之后，一切方案制定下来，这台 GTI 开始接受改装。
第一步也是最困难的一步，是将 GTI 喷成奥迪 RS 的猩红色。车主并没有去改装店，而是自己动手，所以过程非常繁琐。完成之后，接下来一切都要简单得多了。
为了让车身低下来，Airlift 气动避震自然是少不了的。除此之外，气动避震不仅让车身高度降低了许多，舒适性也不错，这也得到了家人的支持。
很多人都会把注意力集中在车身的颜色上，但车主打算把所有细节都做到完美。安装侧裙让侧面线条更丰满，R32 的排气让驾驶体验更强，GTI ED-30 的正面更加简洁，BBS LM 前 18x8.5J ET15，后 18x9.5J ET25，黑色中网，这一切都让整车更加简洁且让人舒心。
车主并不在乎在车上投入了多少时间和金钱，他更在意的是改装之后给他带来的满意程度。而且，这已经不是为了他一个人，更承载了整个家庭。所以一切在他眼里都是值得的。
涡轮+程序双提升 第七代高尔夫GTI重改升级
[资讯-牛车网]
随着社交媒体的普及，在玩车圈子中也自然形成了一系列特别的称号，例如日系车粉丝被称为“日粉”，德国车死忠是“德粉”，以此类推。当然，每每提到这两个派系的粉丝我们又不得不提南北方的一些差异。要知道，南方是改革开放的发源地，得天独厚的优势也使南方的朋友能比北方更早接触到 汽车 文化；凌志、本田、丰田这些耳熟能详的日系车型漂洋过海从香港、日本涌入，为南方 汽车 文化奠定了坚实的基础。当然，我也听过一些野史，说早年南方全年气温较高，而早年的欧美系车的空调系统为选装配置，日系车多为标配，所以不得已南方朋友才会更多选择日系轿车。相比起南方，北方德粉多还是要得益于一汽集团与大众的合作，以及政府的采购项目。从早年的奥迪80、奥迪100到桑塔纳和捷达、以及一直火到现在的高尔夫，从小就熏陶着我们的日常生活，特别是北京的玩车圈子，可谓一直都是德系车的天下，“德粉”随处可见，其中也不乏一些资深的“德粉”。我们今天的主角儿“纽北哥”就是个段位较深的德粉，他自己的座驾更具有十足的代表性。
为什么叫王先生“纽北哥”，因为他不仅热爱德国性能车，更对德国纽博格林赛道情有独钟，曾经多次前往德国驾驶性能车刷纽博格林北环赛道。要知道，纽北赛道可谓是全世界德系轿车粉丝的终极朝圣之地，如果德系车粉丝曾经去过德国想必在大街上就已经能惊叹的不得了，然而如果是去过纽北赛道，并且真正开着性能车去跑上几圈儿，那真是一件令人羡慕的事儿。
从纽北哥朋友圈中“盗”取了几张照片。
#外观升级：
纽北哥的这台第七代高尔夫GTI的外观升级几乎遵循了原厂味道与原厂留用的风格。首先，当你第一眼看到这台GTI时你会觉得它进行“黑化”的部分比较多，这要得益于RevoZport Razor为第七代高尔夫GTI推出的碳纤维套件，包括前唇、风刀、尾翼、尾唇以及一个能够大幅度减轻车头重量的碳纤维机盖，对整体效果进行点缀，增强性能的同时，更使得原本比较圆润的外观显得更加犀利。
车头部分利用套件进行了黑化处理，翼子板上APR贴纸也表明了这并不是一台好欺负的原厂GTI。
套件中的碳纤维机盖带有开口，对发动机舱内空气交换有一定帮助。
#IS38涡轮APR程序加持
对于高尔夫GTI这款车，最直接提升动力性能的方式有两个，一个是加持程序、另外一个则是更换涡轮，当然，如果能够将这两个项目齐头并进的话，那效果则更为理想。纽北哥这台GTI的动力性能主要进行了周边硬件强化，在不对缸体进行强化的前提下尽可能榨取更多性能。 首先，原厂涡轮被打入冷宫，取而代之的是与奥迪S3原厂大小相同的IS38涡轮，这样一个改变就能够使这套EA888发动机性格大变。 涡轮加持后，纽北哥还选择了APR为高尔夫7 GTI推出针对IS38涡轮及98号燃料的升级程序，官方轮上输出数据可达387匹，而根据他本人马力机测试，实际轮上还要更多一些。
程序对发动机性能进行提升后，进排气、降温设备以及各类管路的强化一定也不能少。首先，为了保证大涡轮的性能与可靠性，车主选择了NEUSPEED针对第三代EA888发动机推出的加大加厚的中冷设备，所有的进气管路也被更换成为散热更快、应对压力更高的铝合金管路，以防在激烈驾驶时因为中冷管路崩开出现的性能下降的可能性。除此之外，在排气方面纽北哥竟然不惜重金选择了产自斯洛文尼亚的Akrapovic（天蝎）为高尔夫7 GTI出品的全段排气，这套排气不仅声音纯粹，钛合金材质也能进一步降低自身重量，同时细节更为极致，温度升高后的色彩也更惊艳。 根据官方数据，这套排气系统在原厂特定输出转速下能够增加8.6kW（4750/rpm）输出，扭矩能够增加16N.m(4350/rpm)，重量相比原厂排气可降低6.9kg。
程序加持后更少不了进气系统的跟进，APR碳纤维进气系统完美取代了原厂集气箱，碳纤维材质本身既减轻了重量，同时也能够更好阻隔发动机舱内的高温对进气温度的影响。
#DDC系统得以保留：
相对于动力系统，或许纽北哥对于底盘的升级还要兼顾日常的通过性，所以并没有将避震器全部替换，只升级了EIBACH短弹簧，既不会牺牲很多的车身高度，更对支撑性进行了有效提高， 更重要的是，原厂避震筒身的保留也意味着第七代高尔夫GTI标配的DDC系统也得以保留了下来。 在对弹簧进行升级后，底盘轻微降低，悬挂几何结构发生了改变，原厂配备的防倾杆效果也就并不能发挥全部效果，取而代之的则同样是EIBACH出品的配套防倾杆与Whiteline前后可调李子串，将操控性整体提升半个档次，既经济又见效，更不会影响日常行驶的通过性。
BBS SR轮圈与AP Racing的制动系统相得益彰。
#极致的原厂留用升级：
在内饰设计上，这台高尔夫GTI除了进行了情怀化升级外，更多进行的则是原厂留用化的升级。那么什么是原厂留用升级呢？ 其实很简单，就是在低配车型中升级高配配置，这在已经平台化相当根深蒂固的欧洲车型当中实现起来并不难。 整体内饰中，纽北哥最得意的就是对高尔夫GTI的主被动安全系统的升级，要知道毕竟我们享受的GTI车型属于成本最大化的阉割版产品，一些海外版才有的配置更多的是一种奢望式的存在。首先，为了能够完美适配ACC自适应巡航系统与车道保持系统，车主不仅购买了系统中配备的基础硬件外，能够完美支持安装的前保险杠、挡风玻璃、后视镜片及雷达系统也都全部进行了更换。换句话说，在进行留用升级后，这台GTI同时拥有了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车这三项十分具有含金量的配置，除此之外，第二代胎压监测、最新迈腾B8当中的可变轨多功能翻盖倒车影像也被加入其中。
编辑点评： 抛开纽北哥这台高尔夫GTI不谈，我更多的看到的是他本人对这台车的热爱。有句话说得好，如果停车后不能回头多看它几眼，那么它对你就是一台交通工具，而纽北哥绝对是能在那看一小时的人。从改装的角度上说，纽北哥深知自己需要什么，每一个改装部位都依据了自身需求进行升级，虽然投入了重金，但总体并不铺张，是个十分全面且有代表性的第七代高尔夫GTI升级案例。
改装清单：
外观：
RevoZport Razor碳纤维套件
GRD银色反光镜外壳
欧司朗CBA DS3 6000K氙气灯泡
内饰：
定制Alcantara+碳纤方向盘
Savanini换挡拨片
GTI 45周年档把
OSIR涡轮压力表底座
ACC自适应巡航 + 7代GTI ACC版前杠中网
车道保持 + 高7车道保持版前挡风玻璃
变道辅助 + 变道辅助后视镜片
自动泊车 + 四个侧向雷达
二代胎压监测
迈腾B8可变轨迹多功能翻盖倒车影像
动力性能：
APR IS38 ECU 98号燃料程序
IS38涡轮
APR三代888进气 + 二阶管
VWR涡轮进气管
NEUSPEED三代EA888中冷
NEUSPEED铝合金中冷进气管路
Akrapovic竞速版全段排气
APR发动机进气喉管
APR机油透气壶
APR压力检测器
NGK竞速火花塞
操控与制动：
Eibach街道版短簧
Eibach前后防倾杆
Whiteline前后李子串
前：AP Racing 8530大四活塞 + 355mm鱼钩盘 后：刹车定制325mm鱼钩盘
BBS SR 18寸轮圈（8J ET35）
米其林Pilot Sport 4（225/40R18）
（文：沈翀/摄：沈翀、纽北哥）
