为什么川藏线牧马人少？
1、 现阶段318川藏线上跑得数最多的是丰田普拉多、陆巡和帕杰罗，在越野车工作能力上牧马人撒哈拉相比这三位可谓是有过之而无不及。
2、 可是我们在挑选去西藏车子时，不可以只看越野车工作能力，装车工作能力和舒适度全是尤为重要的，在这两个方面上牧马人撒哈拉显著不如所述的三大神器。
3、 牧马人撒哈拉的优势是攀登和极限越野，殊不知西藏的路绝大多数注重的是远途穿越重生，十分惊险刺激的越野车道路并不是很多，因而大伙儿宁可挑选有着舒服和装车工作能力另外越野车特性不低的日式硬朗SUV去西藏都不挑选牧马人撒哈拉。
牧马人产品特点
Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
它在2002底特律北美国际车展第一次展出，并只面向北美和拉丁美洲销售。
牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。
为什么川藏线牧马人少？牧马人撒哈拉越野够用吗
; 西藏一直是很多人魂牵梦绕的地方，自从川藏线被大家所熟知后，很多人都想开车去西藏。在去之前，一台可靠的越野车肯定是必不可少的。相信做完攻略后的朋友都会发现为什么川藏线牧马人少？下面就和大家分析一下。
目前川藏线上跑得最多的是普拉多、陆巡和帕杰罗，在越野能力上牧马人比起这三位可谓是有过之而无不及。但是我们在选择进藏车辆时，不能只看越野能力，装载能力和舒适性都是至关重要的，在这两点上牧马人明显不及上述的三大神器。牧马人的强项是攀爬和极限越野，然而藏区的路大部分讲求的是长途穿越，非常惊险的越野路段并不多，因此大家宁愿选择拥有舒适和装载能力同时越野性能不差的日系硬派SUV进藏也不选择牧马人。
其次，在可靠性的维修便捷性方面，日系硬派SUV比牧马人强很多，丰田三菱的质量大家是有目共睹的，即使很不幸运在藏区车坏了，随便找间汽修店也能维修，因为那边主要跑的都是日系SUV。反之如果牧马人坏了，就相对难维修了，零件有没有或许都是个问题、
牧马人撒哈拉越野够用吗
撒哈拉和罗宾汉之间的区别在于罗宾汉比撒哈拉多出两把差速锁，在极限越野中罗宾汉无疑是占优势的。不过，平时的越野路段又有多少情况能遇到太过极限的路况呢？所以如果平时越野强度不太极限，选择撒哈拉已经足够。但如果平时喜欢玩岩石攀爬或极限越野的，最好还是选择罗宾汉。
被称为越野神车的牧马人为什么很少出现在越野之地？
越野之地最有名气的就是达喀尔拉力赛了，人称“勇敢者的游戏”、“死亡游戏”。伴随它的关键词是：炼狱、玩命、烧钱。但不可否认，它也绝对是证明实力的绝佳舞台。那么，在越野圈混的风生水起的牧马人，为何鲜少露面达喀尔拉力赛？
01牧马人：我不行！
达喀尔拉力赛的赛道，几乎囊括了所有的地形，沙漠、戈壁、草原、山区、丘陵……严格而言，这个比赛属于：越野耐力赛。简言之：时间长，任务难。因此，车能赢的关键是——抗造，长时间的抗造！那么，问题来了……牧马人的特长是什么？是攀爬，是瞬间的爆发力！也许，只是比慢腾腾的啃地形，牧马人没问题。但是，长距离跋涉，要通过性，也要可靠性，还要速度。牧马人去参赛，有点自曝弱点的感觉。只能说：“耐力型”的达喀尔，不适合“爆发型”的牧马人！
02JEEP：我想！但我没钱
达喀尔拉力赛，不可否认也是一个“烧钱的游戏”。业内戏言：百万仅起步，千万能完赛，上亿可夺冠！
而达喀尔拉力赛某种意义上，算是一种“镀金”。车企参赛，讲究个“投资回报率”，达喀尔能回报给车企什么？说白了，达喀尔很像一个巨型广告摊位。你花钱买个露面的机会，再凭本事挣个C位。因此，很多车企花大量金钱、精力把名下车子改装到连亲妈都不认识的样子去参赛。一旦夺冠，便能搏人眼球，一鸣惊人。别人一看，“哇，这车夺冠了，牛掰！这家车企的车，应该不赖！”那，就够了！可惜啊，JEEP没有那个精力，也没有那个金钱。JEEP看了看隔壁丰田，默然心塞：财大气粗，比不过比不过，溜了溜了……确切的说：权衡之下，这对JEEP而言是个不合算的买卖。为名气吗？
JEEP虽然钱不多，但名声不管好的坏的，在越野品牌内还是有的。去一个不适合自己的比赛镀金，实在非明智之举！03JEEP车友：我上了！众所周知，达喀尔拉力赛并非要求一定是职业选手才能参赛。事实上，业余选手占80%。当然，你得有钱。JEEP车不是没出现过在达喀尔拉力赛。当然，不是牧马人，而是大切。2012年，有人驾JEEP大切诺基参加了达喀尔，可惜，未能完整跑完，在第2阶段就失败了。活动结束后，车手说，“最好的部分是拥有了第一手体验，因为你无法从电视或其他人的故事中了解它。”了解起来，又是一个一个故事，暂时不表。以上，以后别再迷惑达喀尔拉力赛为何难见牧马人的身影了。
为什么川藏线牧马人少
为什么川藏线牧马人少
西藏自治区一直是很多人魂牵梦萦的地区，自打318川藏线被我们所了解后，很多人都想开车去西藏。在去以前，一台靠谱的越野车肯定是不可缺少的。坚信做完攻略大全后的朋友们一定会发觉为何318川藏线牧马人少？下边就和我们剖析一下。
现阶段318川藏线上跑得数最多的是丰田普拉多、兰德酷路泽和三菱帕杰罗，在越野能力上牧马人相比这三位可谓是有过之而无不及。可是我们在挑选去西藏车子时，不可以只看越野能力，运载能力和舒适度全是非常重要的，在这几点上牧马人显著不如以上的三大神器。牧马人的专长是攀登和极限越野，殊不知西藏的路绝大多数注重的是远途穿越重生，十分凶险的越野道路并不是很多，因而大伙儿宁可挑选有着舒服和运载能力与此同时越野特性不低的日系硬派SUV去西藏都不挑选牧马人。
次之，在安全性的检修便利性层面，日系硬派SUV比牧马人强许多，丰田汽车三菱的品质大伙儿是不言而喻的，即便 很不好运在西藏车坏掉，随意找间汽车维修店也可以检修，由于那里关键跑的全是日系SUV。相反假如牧马人坏掉，就相对来说难检修了，零件是否有也许全是个难题、
牧马人撒哈拉越野足够吗
撒哈拉和罗宾汉中间的区分取决于罗宾汉比撒哈拉空出俩把 差速器 锁，在极限越野中罗宾汉毫无疑问是占上风的。但是，平常的越野道路又有多少状况能碰到过于极限的实时路况呢？因此 要是平常越野抗压强度不太极限，挑选撒哈拉早已充足。但要是平常喜爱玩岩层攀登或极限越野的，最好是或是挑选罗宾汉。
为什么打雷在车里最安全
在雷雨天气中行车车子，往往雷电在车里最安全性是由于“法拉第笼”基本原理，该基本原理指的是当有高压线路造成时，依据接地装置电导体静电平衡的标准，笼体是一个等待体，内部电位差为零，静电场为零，因此 笼体的里面不可能有工作电流根据，人躲在里面也不会触电事故。
而汽车的机壳是由导电率良好的合金制做，十分贴近法拉第笼的标准，因此当驾驶人员在雷雨天气行车汽车时，就算悲剧被雷电打中，汽车内部的电磁波自然环境基本上不受影响，进而大家就可以安全性地待车里了。与此同时，雷电流还会继续依靠降水根据车体表层做到传动轴的部位，根据湿冷的车胎迅速就会将电流量传送到路面。因此 ，车里是在户外较为理想的防雷场地。
但也并不代表着汽车在户外避雷是肯定可靠的，因为汽车被雷电打中时，一瞬间的高压线路也是有将会会毁坏车里的电子元器件，导致车里的电气设备不可以正常的工作中，比较严重时还会继续发生火灾事故。
据了解，汽车较为非常容易受到雷电的部位，大多数聚集在汽车的蓬顶、车轮的金属环一部分，由于在行驶全过程中，雷电打中汽车后电流量会快速向路面发展趋势。而在湿冷状况下，雷电流会根据车体表层做到传动轴的部位，因为车轮硫化橡胶是导电介质，因此 雷电流会在车轮的金属材料一部分留有电流量伤疤，在车轮湿冷的情形下，雷电就会根据车轮接地装置。
而在车轮干躁的情形下或是是敞篷跑车时，雷电就会严重危害生命安全。汽车是金属材料物件，但太潮的车胎则变成了车体与路面连接导电性的核心部件，就算是车子遭受了雷电的围攻，电流量还可以根据车体机壳、车胎，传送到路面以上。
雷雨天气驾驶小提示
1、雷雨天气汽车最好是别停在空荡的地区，或是大中型广告牌子、树底下。尽管车里不导电性，但假如广告牌子，树木被雷电打中，汽车会出现被砸的风险性；
2、录音机、GPS、车载电话等机器设备要关掉，这种设施在雷雨天气会吸引住雷电；
3、汽车车门、车窗玻璃要关紧，使汽车内部维持封闭式的情况，避免 遭受雷电的侧击。 为什么川藏线牧马人少 为什么打雷在车里最安全 @2019
川藏线上动力损耗大的车有哪些？
理解提问题者的意思，走川藏线进藏哪些车会因“高反”而动力衰减严重。
所有燃油车辆进藏，都会随公路海拔的渐渐升高，因大气含氧量下降而动力出现衰减，排气量小的车会觉得车的发动机越来越没“劲”，这是正常现象。
大排量发动机在高原一样因含氧量低，发动机燃油燃烧不充分动力会出现衰减，但是大排量发动机的动力衰减，没有小排量发动机那样明显。
举例说明，一般情况下燃油车辆在海拔3000米以上行驶，动力会衰减30%以上。4.0排量发动机在高原行驶大概仍有接近2.8–3.0排量平原驾驶的感觉。如果2.4排量发动机在3000米以上高原行驶大约只有平原1.6–1.8排量的动力，高原爬坡会觉得有点吃力，而且海拔越高动力衰减的越严重。
川藏线是每一个具有冒险精神和对旅行有着极致追求的人向往的地方，去西藏感受世界第三极的神奇、净化心灵是许多文青的梦想。每当聆听川藏线穿越的驴友讲述在路上遇到的各种新鲜事，大家都非常的激动。特别是自驾游的朋友，花上半个多月的时间来一次身体与心灵的旅行是很多人心中的梦想。
许多人都有一种西藏情节，有人说是一种信仰，或是一种精神食粮。我自己的西藏情结也很重，也说不出到底为什么，只是感觉那里似乎有一种特别的磁场，有时会身不由己的向往。已经有两次川藏线穿行经历了，只是可惜，因为时间关系，还没有自驾走完全程，等待下一次实现吧。
318国道川藏线被称为最美的景观大道，一路上有神山圣湖，雪山草地，金碧辉煌的寺庙，虔诚不变的信仰。
它恰似一条精美别致的玉带横穿川西和藏东，呈现出千姿百态、美不胜收的瑰丽画卷。无论你是随时背包出发的资深老驴，或是一路披荆斩棘的自驾狂人；是风光摄影的发烧友，或是自然山水的膜拜者，或是人文风俗的探寻者，都会深深为这一路目不暇接的画面所折服迷醉。
从成都出来后，中途中转节点依次为雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘和巴塘，随后进藏，是中国目前最受欢迎的自驾和骑行路线。从雅安到巴塘，一路除了风光，更可以遇见奋勇直前的旅行者，搭车和结伴都比川藏北线容易得多。
走川藏线，似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。这里不仅有川藏高原风光，更有你所能想象和未曾想象到的一切美妙，深入这近2000公里旅程，唯感到天地有大美而不言，令人流连忘返。
说到川藏线自驾游不仅仅需要有丰富的经验，你还得有一台非常给力的交通工具。通过自驾的经验以及观察，动力损耗大的我不是太清楚，但是我可以给大家盘点一下穿越川藏线的常见的车型。
川藏线有着你想象不到的美，但是位于高山峡谷之中，路况较差，危险性高。恶劣的路况非常考验车的稳定性，所以并不是所有的车都适合进藏的，下面就来看看进藏路上最常见的几款车。
丰田的陆巡和普拉多，俗话说开不坏的丰田，丰田车在很多消费者心目中有着非常过硬的质量，所以丰田在国内的保有量很高。川藏线上保有量最高的越野车非丰田莫属。其中大块头的陆巡，被人们称为陆地巡洋舰，它最神奇的地方就在于用的是最低标准的汽油，但是却能干最粗重的活。虽然它块头大，但是速度却足够快。车是好车就是太贵了！
丰田普拉多是很多喜欢越野朋友的首选，也是我的最爱，我的目标就是未来能拥有她！这款车不仅质量过硬，而且越野性能也是得到广大消费者的认可，是川藏线上出镜率最高的越野车。这款车的外观十分霸气，让人有种征服欲，动力方面，搭载的3.5L自然吸气V6发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，这套动力总成不仅性能稳定，而且爆发非常高。动力方面普拉多也有2.7L、3.5L、4.0L自然吸气发动机以及柴油版可选，用户选择范围也最为宽泛，相对于现如今流行的涡轮增压发动机，自然吸气发动机对于高原缺氧有更好的适应性，3.5L、4.0L以及柴油版应对川藏线，动力游刃有余。不仅如此，丰田普拉多还提供了舒适的乘坐空间，这对于川藏线长途奔袭来说，普拉多是非常贴心的，所以在川藏线上见到最多的就是丰田普拉多，毕竟纯粹的越野车只是少数人的拥趸。
JEEP牧马人，JEEP，只有这四个字母，但是这款车却一点都不简单，它是许多追寻自由的人的精神象征。在川藏线上，会经常看到这款车，许多人都驾驶着它在川藏线上追寻自由。川藏线正好赋予了Jeep施展的空间，这里有泥泞烂路，也有沟壑横陈，更有傍山险路，这需要的是车辆过硬的越野性能，也需要驾驶员更多的勇气。而川藏线正好赋予了Jeep牧马人施展的空间。
三菱的帕杰罗，帕杰罗出色的可靠性和杰出的越野性能，可以让你的整个旅途增加不少乐趣，而且帕杰罗自身的价格也非常亲民，20多万就可以买到帕杰罗了，3.0t的全新帕杰罗也只需要30多万就能拿下了，该车作为国内越野车市场的代表车型，从性价比和承载能力的角度出发，非常有竞争力。不过开着这辆帕杰罗穿越川藏线，你可要做好忍受它老旧内饰的准备，舒适性可不是它的强项。
这辆车最被人称道的就是它强悍的四驱，有许多人在遇到危险时都被这辆车所救，可以说是十分神奇。它的外形很普通，没有什么闪光点，但是驾驶过它的人都喜欢上了它。它最适合跑山路，在高速公路上倒没有什么太大的优势。
除了这几款，现在的路也修的很不错了，有许多的网友开的奥拓,QQ,等不少的小型车进藏，也是可以借鉴的。
祝你好运
虾球问，谁有做过统计！去了能平安的回来就可以啦！还讲什么损耗！
越野车与普通商务车相比有一种截然不同的驾驶体验，选择购买这一类车人也大有不同。在路况糟糕的川藏线上越野车似乎成了一个绝佳的选择。在一些重要的线路上我们可以看到，各种不同的越野车都往返于川藏线上，它们主要用于物资的运输。但是有经验的人也知道，在川藏线上并不是所有的 汽车 都适合来运输物资，对于运输物资的车，还是有一个很严格的要求。有人列出了在川藏线上经常使用的5款车，我们一起来看看吧。
首先要说排名第五的是丰田霸道普拉多，它是一款有特色的越野车，外观很霸气，肌肉感十足，动力充沛，强悍的扭矩输出功率使它有足够的能力跨越坎坷不平的道路，所以，普拉多上川藏线真的是很可靠。
排名第四的是帕杰罗，它是日本三菱推出的越野车，风格独特，实用性很强，各个配置性能良好，反应也很灵敏，尤其是三菱发动机也十分给力，使用寿命也长，一般情况下不容易出故障，还有独立悬挂、四轮驱动都能够为人们带来刺激的驾驶体验，所以上川藏线开帕杰罗也是个不错的选择！
排名第三的是三菱黑金刚，这款车浑身透露着霸气、威猛的气息，曾有“川藏王”之称，它的发动机也比较强悍，极富力量与激情，黑金刚能适应各种复杂地型，越野通过性高，并且油耗低，排放少，也比较受人欢迎。
排名第二的是福特猛禽，这款越野车颜值比较高，外观拉风、霸气、凶悍，很是吸引眼球。6.2升V8自然吸气发动机使猛禽越野动力十足，起步平稳超车迅速，无论是恶劣的天气还是糟糕的环境都不会成为猛禽越野的“绊脚石”，百公里6.2升的排量也是很不错的，越野表现精彩！
排名第一的是五菱宏光，它的外观也很 时尚 动感，车内空间也比较宽裕，实用性高。五菱宏光承载力也不弱，通过性很好，并且它的安全配置都很齐全，有一定的安全保障，所以使用五菱宏光的人也比较多。能位居川藏线榜首的车居然是国产车，真的是出乎人的想象！
由此看来，能够驰骋在川藏线上的5款车都有着各自的特色，它们除了能够满足人们的驾驶要求之外，重要的是能够对抗复杂恶劣的环境。
什么车动力都损耗 按比例 因为高原含氧量低 燃烧不充分 海拔四千多的时候 太明显 有的网友把空滤去掉 增加进气
不明白你说的动能耗损是什么意思去西藏什么车都有，我们当时去开的路虎，冬天去的雪比较多，路上也遇见过车陷进雪里的好多，冬天去西藏的话建议轿车就算了，夏天就无所谓了什么车都能去，轿车就是去爬坡吃力，还有就是建议自动挡的不累人。其实出去玩也无所谓，轿车开慢慢看风景。
这么说吧，如果走318线，是个车都能进西藏。 但是最好是自动挡，因为有些路段坡度大，如遇堵车的话，手动挡坡道起步很累人。除非技术很好！
川藏线海拔高，氧气含量低。1.自然吸气不足，动力下降明湿。2.低排量车动力损耗大，下降也明显。3.建议带蜗轮增压的车，当然大排量四驱更好。希望我的回答能帮到你。
这问题问的我还得知道所有车型呢啊
中国本土生产的车还都可以。国外生产的轿车动力消耗大。
川藏线“神车”大集合，牧马人和普拉多，都比不上几万的国产车？
西藏对于很多人来说都是一个神圣的地方，从未去过的人对那里充满了向往，而去过的人一提到川藏线这场旅程就热泪盈眶。大家喜欢的或许不仅仅是傲立的高原，也不仅仅是那里的文化奇观，更有我们一步一步走向川藏线寻找自己信仰时的坎坷。有人曾说过只有自驾游到达的西藏才是有灵魂的，而川藏线的艰辛并不是每一款车型都能够驾驭，所有很多人觉得只有经过318考验的车才算的上是“神车”。
魅力“山猫”帕杰罗
在很多越野迷的心中有着“山猫”美誉的帕杰罗一直是垂涎欲滴的梦想，它在前几年的地位甚至要超过了普拉多，因为山猫的身上有着更多的野性，在面对各种艰难的路况时也能够展现出更大的魅力。也有很多车迷在看到帕杰罗这款车时直接用猛虎下山4个字来形容，由此可见它在越野界有着怎样的地位。
跋山涉水普拉多
普拉多这款车或许是在川藏线上经常能够遇到的选手了，对于男人来说这款车的确有着足够的魅力，而在市场上它也一直享有自己的风光，它是我国市场上为数不多保值率超高的 汽车 ，很多网友调侃道：自从普拉多不能再购买以后我们陷入了进退两难的境地，如果坚持自己的梦想购买一辆二手普拉多那就会对不起自己的口袋，因为对于这款车型而言二手和新车根本就没有太大的价格差距，而在川藏线上这款车也彰显出了自己的强悍动力，无论是到了崇山峻岭，还是到了低矮水滩它都能够轻松的越过，只留下一个帅气的背影。
实力猎豹黑金刚
或许很多人在听到猎豹这个名字时就顿时失去了兴趣，但我们要知道许多年前猎豹旗下所打造的国产越野车一度被奉为经典，特别是黑金刚这款车更是有着强悍的动力。如今这款车的知名度或许已经下降了，保有量也不是特别多，但是在真正懂越野的车迷心中川藏线必然有它的一席之地，除了川藏线外黑金刚还能够挑战更多险要的路况，它的性能让很多经典越野车都逊色三分。
JEEP骄傲牧马人
JEEP这一辈子最成功的事情或许就是造出了牧马人这款神车了，很多男孩从上学的时候就仰慕牧马人的风采，这款车不能仅仅用“经典”二字来形容，当我们在川藏线上看到它的时候仿佛看到了一种热血的精神。而很多人之所以迟迟还不去川藏线留下自己的脚印，就是因为当下还没有经济能力购买一辆牧马人，由此可见它在年轻人心中的地位究竟有多高大。
国产之光BJ40
或许现在很多90后和00后在认识这辆车的时候，都是通过吴京的电影《战狼2》，但在此之前这款车已经名声浩荡，虽然它只算是一个小众领域，没有牧马人和普拉多这样大的阵仗，但是在越野这一方面它恐怕从来没有服过谁。无论是到了崎岖的山路，还是面临高海拔的氧气缺失，BJ40仿佛从来没有让车主失望过。就是这样一款车让很多国人都打开了越野的大门，而在川藏线上看见它的时候我们也倍感亲切。
阅尽山河酷路泽
汽车 圈中有一句话是这样说的：山是山河是河，进藏就开兰德酷路泽。或许这句话说得有些夸张了，但是老司机们之所以有这样的言论，皆是出于对于酷路泽的喜爱和认可。而这款车也一直被称为普拉多的“大表哥”，虽然它在我国的名气不如普拉多，但是在越野性能这一方面却一点都不比“弟弟”差，单从“陆地巡洋舰”这个称号我们就可以看出其在动力性能方面的表现究竟有多撩人心弦。
“穷鬼之乐”五菱宏光
五菱宏光相比起上面那些专业的越野选手来说，像极了一个拼凑名次的，但是真正了解五菱的人却知道它“秋名山车神”的称号也不是白来的。很多去过川藏线的人表示富人想要跋山涉水或许有很多的选择，但是穷人想要游览河山五菱宏光才是最好的伙伴，几万元就能够带你去到川藏线寻找圣洁的天山雪莲。而且五菱宏光出现在川藏线上也不仅仅是来凑数的，他有时候迸发出来的强大性能和耐造能力，连几十万的豪车都无法比拟，可以说这么多年以来五菱已经成为了百姓的信仰，“穷鬼”的幸运座驾。
