不到20万，买这台长城炮越野版不仅可以翻山越岭，还能救援挣钱
【有车试驾】长城炮越野版的上市，让一些皮卡粉儿以及越野爱好者们兴奋不已，毕竟20W内就能拿下一台比较纯粹的越野皮卡车，听起来还挺划算的。它真有那么香吗？我讲讲我的感受，你品一品。
外观很野味
越野炮的前脸确实称得上威武霸气，大灯跟中网的造型很有气势，再加上原厂配备的涉水喉、绞盘、前后铁杠以及专业的越野轮胎，让你很难不对这个虎实、硬核的家伙一步三回头。
当这样一个车长5.4米、轴距3.2米的大块头采用红黑配色的时候，那种野味儿跟性能范儿就被烘托得更加到位了。如果单纯从视觉效果上来说，轮圈再大点会更棒，但从越野角度讲目前的18寸圈刚刚好。
1520mm x 1520mm x 538mm的开放式尾厢是越野炮的精髓所在，它可以拉一些硬核的重物，还有比较大的改装空间。对于那些爱折腾的朋友而言，这个“斗儿”的可玩性比SUV的封闭式尾厢可大多了，关键还更有范儿。
越野是认真的
接近角30°，离去角26°，最小离地间隙228mm，涉水深度700mm，以上几项为炮越野版的车身通过性参数。熟悉越野的朋友肯定知道，这是专业越野车才能达到的水准。
不仅外在够野味，炮越野版的内在越野配置也够纯粹。除了液晶仪表上显示有坡度、海拔、气压等信息外，炮越野版还带有蠕行控制（CCO）、坦克掉头（TAB）以及7种驾驶模式（经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L），顶配车型甚至还配有氮气减震，单单这几项就已经很有内味儿了。
采用非承载式车身的炮越野版标配的四驱系统带有前中后“三把锁”——前/后桥伊顿电控机械差速锁，可手动锁止，属硬性连接；中央差速器结构为博格华纳双速TOD智能四驱系统，它借助车上多个传感器来检测车辆状态，从而改变扭矩分配形式，虽然从结构上来说不如纯机械锁给力，但也可在一定程度上实现“锁”的功能。
除了越野配置武装到位以外，炮越野版还配有L2级别自动驾驶系统，集成博世9.3版本ESP、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离、并线辅助、车道保持、半自动泊车、道路交通标识识别等。此外，360环视系统，6安全气囊、二次碰撞缓解等主被动安全配置，炮越野版也有配备。
高原动力受限
炮越野版先期推出的三款车型全部搭载2. 0T汽油发动机，其最大功率为140kW、最大扭矩360Nm。与发动机相匹配是采埃孚8AT变速箱。同样是这套“2.0T+8AT”的动力总成，之前我同事试驾时对其动力表现还是相当满意的。但本次的试驾地点海拔超过3000米，人会有不同程度的高原反应，发动机也是如此。
比平原更加稀薄的氧气量，在一定程度上削弱了发动机的动力，尤其当转速低于2000转时，踩下油门踏板后会有绵软无力的感觉，而当转速升至2000转以上时，动力表现才称得上充沛。8AT变速箱的平顺性很赞，换挡效率以及逻辑也都令人满意，整体表现挑不出什么毛病。
炮越野版采用了“前双横臂式独立悬挂、后多连杆整体桥式非独立悬挂”的组合，兼顾了载重越野与乘坐舒适性的需求。在越野或者烂路状态下底盘还是比较舒适的，但在铺装路面上悬挂对细碎小振动的处理不够到位，对于乘坐而言路感偏多，相比之下，悬挂对于大颠簸或者起伏路面的处理更让人满意。
与底盘类似，炮越野版的转向也有着偏丰富的路感，铺装路上开起来不会觉得那么无聊，但长时间越野时手臂会比较辛苦。另外有一点要提的是，这个四辐方向盘实在是有些偏细了，握持感不够扎实，并且仅支持上下两向调节。
日常家用OK
皮卡的另一个属性是五座车，所以在内饰、空间以及舒适性方面还是有必要跟大家分享一下。
就内饰质感而言，这台顶配炮越野版是比较令人满意的。真皮、软材、以及细节处理都比较OK，内饰整体虽然谈不上豪华，但档次感对得起它的身价，也是同价位其他皮卡车难以媲美的。
炮越野版前排的坐姿以及座椅的舒适度都是比较不错的。但后排座椅的靠背角度偏陡，坐垫也偏短，整体舒适度一般，不过配置倒是挺齐全，空调出风口、220V电源以及USB接口都有配备。
舒适性方面最令人感到意外的是隔音，无论发动机噪音、底盘噪音还是风噪都被控制得不错，对于这样一台硬核粗犷的越野皮卡而言挺难得的。
玩家们可以出手了
越野皮卡天生就带有一种玩乐属性，从这个角度来看，炮越野版的整体表现是值得肯定的。他有着出众的气质、硬核的机械素质以及相对优秀的内饰质感，以20W内的价格拿下这样一台纯粹有料的越野皮卡，对于玩家们而言算是有里有面儿的选择。最后，希望有关部门能够尽快为皮卡松绑，让更多人体会到皮卡的魅力。
长城炮越野版怎么样？在各种复杂路况下行驶的长城炮皮卡好吗？
百度上搜索一下结果就出来了，长城炮的综合口碑是非常好的，雪地、泥地、沙地等各种路况都能轻松应对，越野新手也能轻松驾驭。
资料拓展：
长城炮分为商用版、乘用版和越野版，在动力方面，柴油、汽油，手动、自动档都有，这样的完善配置，无论是创业、居家、越野都可以找到心满意足的一款，不同的用车环境，也更好的契合了生活日常与工作所需的需求。其中2.0T柴油版车型最大功率120kW（163Ps），最大扭矩达到了400N·m，是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力。而2.0T汽油版，最大功率要比柴油发动机更足达到140kW（190Ps），最大扭矩360N·m，强劲澎湃的动力，犹如绚烂的生命，精彩夺目。
传动系统方面，乘用版全系车型均匹配来自采埃孚的8AT变速箱；商用版的汽油车型和柴油车型都有6MT和8AT两种变速箱可选；而越野版除了柴油版入门款有6MT外，其余车型均匹配来自采埃孚的8AT变速箱。驱动形式方面，乘用版和商用版均有着四驱车型和两驱车型可选，四驱车型均有着后桥差速锁，而且乘用版还带有中央差速器锁止功能，应付一般的越野路况也不成问题。
人生不该只有眼前的苟且，还应该有诗和远方，越野版搭配的分时四驱，将TOD适时四驱多种驾驶模式中的雪地、泥地和沙地模式保留，通过电脑控制牵引力、制动力、升降挡以及ESP等，从而实现在分时四驱上与4L、4H和2H的共存。
长城炮越野版除了全系标配四驱系统，还有7种全地形驾驶模式、三把锁，除此之外，还带有蠕行模式、坦克掉头、涉水喉等一系列顶级越野配置，达成了匹敌豪华越野车的超强越野力，还买什么SUV，是男人就该拥有它，这句话也成了市场的一句耳熟能详的话。征服户外，征服自由的心。
长城炮越野版：时隔一年后，量产上市谈感受
关于长城炮越野版，我们在去年九月试装车出来的时候就在阿拉善测试过，量产版出来之后我们也是先拿到了两台车进行一些更细化的改装，做了两台产品样车，除了性能上的一些提升之外，主要是改善车辆的用户体验，着重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因为时间紧迫的缘故并没有完全做好，因此关于改装方面我们会在以后为大家做详细的解读。
越野炮的试车视频网上已经非常多了，所以这篇文章我也就没必要再去重复那些一样的话题，而且对一部车的理解我总认为要开一段时间才能详细体会的到，所以这里还是谈一下自己这段时间接触的一些感受，以及试装车过渡到量产车上的改进之处。
关于越野专家模式：完全关闭ESP的功能
在越野版的完全量产车型上市之前，越野炮在之前试装车的电控系统上是存在bug的，那就是它的ESP系统只能关闭一级而非完全彻底的关闭，这个对越野来说是非常敏感的问题。越野炮在去年9月试装车出来之后，我和车手鹿丙龙在腾格里沙漠穿越了一次，非常明显的感受到这是个必须解决的问题。
因为ESP无法完全关闭会造成越野路况下动力输出被限制，在某些情况下这会是一种比较危险的状态；所以作为越野炮来说，这是个必须解决的事情，从现在量产发布的车上来说，长城炮特意增加了一个越野专家模式，在这个模式下ESP是会被完全关闭掉的
关于TOD的问题：
很多人都曾经吐槽过TOD的问题，包括哈弗H9的车主，因为越野炮和它装备的是同一套系统。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；关于TOD在很多年前我曾经专门问过博格华纳的人，他们的答复是很明确的，就是只要在产品设定范围内使用，完全不会有任何问题。
但是这个“产品设定”的含义我相信用户的定义和厂商可能存在不同。在用户的使用中除了确实有极限情况下的使用外，不当的使用方法也确实常见，比如在攀爬陡坡的时候，很多人在4L的情况下车辆抓地力已经不足了，车轮已经在地面上一跳一跳的仍然踩死了油门往上硬冲；还有在沙漠里挂上4L高转低速疯狂的挠坑陷车，这些就确实是驾驶技术的问题。
其实TOD是非常适合我们日常使用的配置；这是因为我们即使在家里也会遇到各种复杂的天气状况，比如北方的冬季长，雨雪天气比较多；而南方的雨季时间长，这些气候特征都会造成路面的湿滑，国内的皮卡车型是完全没有全时四驱配置的，两驱的情况下全都是后驱，后驱最大的问题就在于湿滑路面下容易造成车辆的打滑甩尾，即便你有ESP或者别的什么控制系统也总归都是被动应对的措施，而从安全运行的机制上来说，主动控制好车辆才是更好的选择。
除了这些常见的车辆使用情况之外，TOD还有一个应用特别多的范围，就是我们所接触的大部分越野环境中轻度越野的情况是占比最多的，比如经常走的非铺装路面，像砂石路之类，这个无论南方还是北方也无论是东部还是西部都很常见，这种路面的行驶特征和雨雪的路线很相似，虽然是干燥与湿润两种完全不同的环境，但表现方式都是地面摩擦力不足和不均匀。
这种路面有时候轮胎的抓地力还不错，可有时候就很差，后驱的情况下在某些滑的地方就特别容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上类似于全时四驱，所以在这种路面上的实用价值类似与我们前面所说的雨雪湿滑状态下，它所提供的操控性和安全性是远远高于后驱状态的。
所以TOD这个看似被很多人诟病的产物其实是有着非常大的实用价值；但如果你特别强调高强度使用下的可靠性，那你可以去提要求长城炮出一款分时四驱的车型，长城 汽车 对于车辆的市场反馈速度还是很快的，像之前货箱尾门的钢丝绳关闭卷绕问题、像空调制冷不足的问题，它们很快就出台方案进行了解决。
我曾经和长城的人沟通过生产分时四驱配置的问题可行性；在技术上这完全不存在任何障碍，因为分时四驱反而更简单，但厂方对于市场的需求量存在质疑，因为TOD已经可以满足至少90%以上的使用需求，并且现在产量大价格也低，如果是生产一款比TOD还贵的分时四驱车型，到底会有多少人买账这是个很现实的问题。
塔克掉头功能
长城炮除了所谓的三把锁之外，还有一个噱头就是坦克掉头；从这个事情本身上来说，大体上坦克掉头也是分为两种：比如之前Jeep的飓风概念车，它是利用两台V8发动机、两个变速箱、两个分动箱、两套传动系统分别传动各自一侧的车轮来实现的，这是这种方式在民用车上的实际使用价值并不大，而且成本太高，没有采用的必要。
另外一种坦克掉头就是长城炮这种方式；它的核心其实就是单边刹，也就是转向的时候刹死转向侧的后轮来提高车辆的转弯能力。这个设计之前在很多赛车和专业玩家改的车上都有，包括KOH（Ultra4）的赛车、雨林赛的赛车和攀岩车上，它是用最低的成本来达到改善车辆在极端条件下的转向性能为目的。
单边刹这个功能主要是应用于狭窄场地的转弯；在狭窄的地形中，拖刹的效率是远胜于转向轮效果的，如果两者共同采用效果会远胜于只用转向轮。尤其在很多特殊的情况下，转向轮无法做到真正的转向行为，这点在攀岩和雨林中最为明显。
无论是湿滑泥泞的地面还是附着力高的岩石地面，让你做一个急弯的动作时，你会发现在分时四驱的状态下只用前轮转弯是一件很困难的事情，但是如果可以刹死转向那一侧的车后轮，车的转向效果会极大的改善，这就是拖刹在越野中实际应用的好处。
尤其是在狭窄的山路急弯中，当转不过来时可以用拖刹的功能，你会发现车辆的转弯效果特别明显。所以越野炮的轴距虽长，但有了这个功能之后，它的急弯效果会远比同尺寸的车辆在狭窄路段更灵活的多。
长城炮的产品优势特征
从长城炮越野版本身来说，它的配置非常高；无论是安全配置还是舒适性配置都非常高；这点我们从配置单上就可以看出来，ESP、牵引力控制、陡坡缓降、蠕行、天窗、螺旋弹簧的悬架等等等等，这些完全乘用车化的东西都可以在越野版上体现出来，这大大提升了它在日常使用中的实用性，因为我们平时开车无论是通勤、郊游还是远行，一部车的舒适度好坏会给你带来完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心态，尤其是有过远行经验的人，对这个一定是深有体会的。
然后我们谈谈不足的地方：
从外观上来说，我对于越野版的这个大轮眉并不喜欢；它的尺寸有点太大，显得过于夸张，这让车的整体造型看起来有点别扭，这种过多的塑料黑色其实降低了整车的质感，尤其是它比越野炮的轮距要宽，这造成了整车视觉上的不稳定。
其实长城炮的漆面颜色从外观上看质感是非常好的，但是却被这个大面积的黑色扰乱了，从侧面上看的时候，你的视觉重心会总是停留在轮眉的位置，因为它的尺寸面积实在是太大了，有点越俎代庖的意思。
涉水喉和轮胎尺寸
越野炮的涉水喉我们曾经在去年的试装车测试中说过，就是它的进气噪音很明显，这和它的造型有很大关系，它的进气管径有些细，进气口的流体力学造型也不够完善，高速时的迎面撞风也会导致涉水喉和A柱之间的间隙产生噪音，在大油门的时候还可以听到啸叫声，这也从另外一方面说明它的进气量不足，在增压机器明显的进气压力下喘振明显。
另外一个就是它的轮胎规格，我个人其实还是更喜欢窄一些、直径大一些的尺寸，像这个265-65-18对我来说轮毂尺寸有些宽，如果你经常去西部穿越旅行，你会发现18吋的轮胎并不是可以随时买到，并且价格也会明显贵很多，我更倾向于轮毂尺寸小一点、胎壁厚一点的选择。
所以我们的改装样车上是改用了255\75R17的轮胎，比原车的直接大了半吋，其实更便宜的245\75R17是非常好的选择，和原车的直径一样，轮胎窄了一些，对于2.0T级别的动力来说，这个规格的轮胎会让车的响应性更好一些。
关于长城炮越野版就先说那么多；长期的试驾心得体会并不是开上几天就能有的，需要慢慢来；另外关于长城炮的改装也会晚点时候做视频再给大家详细解读。
长城炮越野版车身尺寸多少？
长城炮越野版尺寸长宽高分别为5425、1972、1893mm、轴距3230mm、货箱长度1520mm、前悬964mm、后悬1231mm。接近角为30度，离去角是26度，最小离地间隙是245mm。最大涉水深度是700mm。以下是长城炮扩展资料:1、长城炮乘用版车身尺寸，车长为5410mm，车宽度为1934mm，车高度是1886mm，轴距达到了3230mm，货厢内部尺寸分别为1520、1520、538mm。2、长城炮EV（商用版皮卡）尺寸长宽高分别为5602、1883、1882mm、轴距3470mm、货箱长度1760mm、前悬904mm、后悬1228mm。
