本文目录一览：
- 1、电动车下乡品牌有哪些
- 2、新能源下乡车型名单，又有9款自主电动车上榜
- 3、从家电下乡到新能源车下乡，电动车适合农村吗？
- 4、新能源汽车下乡补贴政策2022
- 5、重提「汽车下乡」，农村人民为何高兴不起来？
- 6、新一轮新能源汽车下乡启动 助力碳达峰、碳中和目标实现
电动车下乡品牌有哪些
江禾，特能，日久，高标，西普尔，润峰，天能，恒源HOYOA这些牌子的电动车就都是比较不错的，都是上中国10大品牌网买购上的十大电动车品牌，买的话还是可以先做参考的。大家在挑选电动车时时，可着重看下电动车的细节，如塑件之间的缝隙，贴花的平整，车身漆面的光泽度、透光度等，一般只有注重细节的企业，才能够做出品质有保证的产品。
另外，大家一定要认准大牌子。品牌实力雄厚的企业在产品设计及制造工艺等方面都能保证电动车的真正实用性，尤其是在售后服务方面有保障。一般品牌强大的企业才会重视售后服务，而电动车作为日常交通工具，三分品质七分服务，因此要选择售后有保障的产品。
新能源下乡车型名单，又有9款自主电动车上榜
10月19日，中国 汽车 工业协会公布《新能源 汽车 下乡活动第三批 汽车 企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风 汽车 、比亚迪、云度新能源、零跑 汽车 、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。
通知称，为进一步规范新能源 汽车 下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源 汽车 下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源 汽车 下乡活动的企业和车型名单。
第一批新能源 汽车 下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源 汽车 下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。
而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源 汽车 参与下乡活动。
今年7月15日,工信部网站对外发布了《工业和信息化部办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知》。《通知》中指出,为促进农村地区新能源 汽车 推广应用,引导农村居民出行方式升级,助力美丽乡村建设和乡村振兴战略,工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。本次活动委托中国 汽车 工业协会组织实施,活动时间为2020年7月-2020年12月。
中汽协数据显示，2020年9月国内新能源 汽车 销量同比增长67.7%至13.8万辆，1-9月累计销量下滑17.7%至73.4万辆。
当前，虽然新能源 汽车 产销量顺利转正，但是受国内整体车市大环境的影响，新能源 汽车 的增幅有所放缓。通过此次的“新能源 汽车 下乡活动”，除了让消费者享受到购车优惠之外,也会同步带动国内新能源 汽车 销量的增长。
今年9月，中汽协副总工程师许海东表示：“绝大多数农村居民一般只接受7万元以下的电动 汽车 ，且大部分集中在5万元左右，价格敏感度非常高。”他还表示，新能源 汽车 下乡活动只是新能源 汽车 走入广大农村市场的开始，新能源 汽车 在农村市场的发展不可能一蹴而就，需要政府、行业、 社会 的共同推动。
每天分享有价值的 汽车 新闻
汽车 人的平台
从家电下乡到新能源车下乡，电动车适合农村吗？
当前，如何通过新型城镇化建设开创中国能源新未来成为一项重要课题。
中国 汽车 工程学会秘书长张进华在中新社和能源基金会联合主办的“能源中国—中国未来五年”国是论坛上表示，新能源 汽车 在农村地区发展潜力巨大，建议出台“新能源 汽车 下乡”计划。
张进华表示，近年来中国 汽车 产业发展迅速， 是全球 汽车 产销第一大国，也是 汽车 保有量第二大国 ，但从千人 汽车 保有量来看，中国 汽车 增长空间仍然很大。当前 汽车 市场呈现出从城市向乡村发展的趋势。
他指出，现在中国乡村和小城镇常住人口至少有5、6亿人，乡村公路总里程超过400万公里，基本做到硬化路村村通，这为新能源 汽车 在乡村发展奠定了较好基础。从近几年销售数据来看，农村地区 汽车 消费需求增长非常快速。去年传统燃油车和新能源 汽车 农村规模仅占四分之一和不到十分之一，与人口比例严重失调，因此无论是新能源 汽车 还是燃油 汽车 ，在农村都有较大的市场空间。
张进华表示，在农村推广新能源 汽车 ，还可以提升农村地区的路网、电网、移动通讯等基础设施的利用率，促进可再生能源绿色生产和充电设施的建设，对农村经济和生态文明建设具有积极的促进作用，将成为中国经济 社会 高质量发展新的经济增长点。
张进华表示，农村用车具有中短途为主的特征，单日出行半径以15到50公里为主，一般不超过200公里。目前市场上主流纯电动 汽车 ，一次充电续驶里程基本都在250公里以上，完全可以满足农民市场需要。
此外，新能源 汽车 在农村的使用成本大幅降低，全生命周期的经济性非常明显。
以小型的里程200公里电动车来计算，购置成本比同性能的燃油车高出不到10%，但由于农村电价较低，按照年行驶里程一万公里，基本一到两年内就能把多出的购置成本收回，在农村使用新能源 汽车 经济性非常显著。
“农村地区具备新能源 汽车 独特的有利条件，农村土地资源丰富，道路设施也相对完备，居家停车也很便利，特别是充电设施易于安装，没有在城市推广新能源 汽车 面临的停车难、充电难等障碍，电动 汽车 使用成本相对较低，符合农村农民经济适用的实际需求。”张进华说。
建议推出“新能源 汽车 下乡”计划
张进华表示，在农村发展新能源 汽车 有需求、有潜力、也有优势，但是推广尚在起步阶段，还有一些实际困难，比如说新能源 汽车 售价依然略高，当下新能源 汽车 更加瞄准城市出行，适应农村实际需求的车辆产品研发供给不足，充电基础设施还未全面推开等。
张进华提出四点建议：
一是建议仿照2009年实施的“ 汽车 下乡”专项计划，实施“新能源 汽车 下乡”专项行动，适当延长对农村用户的新能源 汽车 财政补贴政策，鼓励农村居民购买和使用新能源 汽车 。
二是鼓励企业开发适用农村的新能源 汽车 产品，特别是客货两用的新能源 汽车 ，健全农村新能源 汽车 运维服务体系，打消农村用户使用新能源 汽车 的后顾之忧。
三是政府应将充电基础设施建设纳入农村基础设施建设工程，更加便利农村用户使用新能源 汽车 。
四是建立推动新能源 汽车 与农村现代能源体系建设协同融合，特别是 探索 可再生能源与新能源 汽车 大规模融合应用的新模式。
来自：国是直通车
作者：陈溯
责编：周锐
新能源汽车下乡补贴政策2022
2022年新能源汽车下乡补贴政策：
汽车下乡补贴金额一般为车价的10%，最高额度5000。对于国家特定的车型，比例将会提高到30%，并且是一次性发放，一次到账。
新能源汽车如果是纯电动车，续航里程低于250公里的不再享受国家补贴。如果是插电式混合动力汽车，纯电模式续航里程小于50公里，纯电模式续航里程大于等于50公里，也可补贴。
2022年汽车下乡补贴领取条件
2022年汽车下乡补贴并不是所有人都可以领取的，要满足三个条件，一是拥有农村户口，二是仅限于1.6L排量以下的车，三是品牌，一般合资车并不参与，只有特定的部分国产车才能享受补贴福利。领取补贴流程：
1、携带本人身份证、户口簿到汽车下乡指定销售网点购买汽车。
2、携带购车人身份证原件、户口簿原件、银行直补专用存折原件、机动车行驶证原件、机动车登记证书原件、机动车销售发票原件，到户籍所在地乡镇财政所申报补贴资金。经乡镇财政部门审核后报送县财政部门，县财政部门对符合补贴标准的在购车人提出申请后15个工作日内将补贴资金下发。
重提「汽车下乡」，农村人民为何高兴不起来？
汽车 卖不动，「下乡」再次被提起
2009年 汽车 下乡政策的成功可一不可再，但恰恰因为这次的成功，使得后来每次出现 汽车 销量下滑而难以挽救之时， 汽车 下乡这条路就会被重新提起。
2018年中国 汽车 市场经历了史上最大跌幅，表面上是 汽车 寒冬到来，背后是经济衰退与中国 汽车 进入存量市场决定的中长期销量走低。于是，2019年1月29日，发改委牵头多部委印发了推动消费增长的实施方案，将 汽车 消费放在了刺激居民消费的重要位置，而针对这一项 汽车 销量提振计划中，重启 汽车 下乡惠民政策被认为是最直接有效的。
之所以不断刺激 汽车 消费，是因为中国的千人 汽车 保有量远低于发达国家与同等经济水平的东南亚国家，这被认为是中国 汽车 销量潜力无限的证据。2009年 汽车 下乡政策启动，挖掘了二三线城市的 汽车 需求，为当年贡献了接近50%的销量增长。如今10年过去，二三线城市的增换购、四五线城镇的首购群体，是否还有潜力尚未被挖掘？
结果是，这一次重启 汽车 下乡惠民政策并没有带来多大反响。没有了50亿补贴，也没有了政策的明确支持，2019年初的 汽车 下乡最后只成为了小部分车企在部分地区的阶段性促销行为。
不同于2009年，国家层面再也不会将「 汽车 下乡」政策与发展农村经济相结合放在国家战略高度了。直白一点说，国家不会再拿钱出来刺激消费。今年7月的电动车下乡活动也是如此。从字面上也能看出端倪，这本质上只是一次由相关部门牵头，联合有意愿、产品符合条件的车企在部分城镇地区组织的促销活动。加上今年3月以来全国多个城市发布的购车补贴优惠，购买特定新能源车，可以享受地方补贴与企业补贴加起来2000-8000元不等。
这项由政府牵头的电动车下乡活动举办时间为今年7月到12月，第一阶段的专场设定在海口、昆明、成都、太原四个城市，而被选定参与活动的车型包括10家车企的16款电动车，主要集中在微型纯电动车领域，售价大多在10万元以内。
2020年，农村还是希望的田野吗？
单纯从补贴金额来看，这一次的下乡活动优惠力度并不比2009年的时候差。但从7月15日发布以来媒体的跟进报道来看，网民对这次活动的态度不甚积极，甚至认为这是又一次缺乏诚意的收割行为。
且不论补贴力度与参与车型是否符合实际情况，2009年 汽车 下乡与今年的情况相比，早已是「物非人非」，要想通过走进农村刺激 汽车 消费，不再是一件容易的事。
回想起2009年 汽车 下乡政策的成功，很多人提到了2009年的天时地利人和。
为了应对2008年国际金融危机带来的中国经济回落、出口负增长、农民工返乡等问题，中央在2008年底推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，并且为此设立了四万亿元的投资计划。其中一项措施是加快农村基础设施建设，包括完善农村电网、农村公路建设力度等等。这项政策背景被认为是2009年 汽车 下乡政策得到成功推广的原因。
四万亿计划中，国家投资重点向农村地区倾斜，使得农村经济环境得到提高，先富起来的部分农村居民开始了他们首购车的计划，而农村道路状况改善、 汽车 下乡政策的补贴优惠，都成为推波助澜的因素。
而由于这一年农村投资带来的就业与创业机会增加，返乡务工群体也需要一辆车作为生产工具。数据可以支撑这一点，2009年交叉乘用车的销量接近200万辆，交叉乘用车即我们称呼的面包车、微面。其中，销量第一的是上汽通用五菱。
可以看到，2009年 汽车 下乡政策迅速带动起来的是以生产工具为主、家用出行为辅的微面、SUV车型，这一群用户能否成为2020年 汽车 再次下乡、家庭增购新能源车的潜在群体？从今年上半年自主品牌销量疲软、恢复速度远低于合资品牌的情况来看，城镇与农村的 汽车 增换购动力远低于城市，疫情与经济衰退对这群人的负面影响十分明显。
另外，在 汽车 下乡再次被提起的时候，不少城乡年轻人也跳出来表达了观点。对于更能接受新事物的年轻人来说，电动车下乡能否刺激他们的消费需求呢？
一个数据可以窥探当下城镇青年的拥车现状。2016年大搜车旗下的 汽车 融资租赁平台「弹个车」推出了「一成首付、先租后买」的 汽车 销售模式，主销10万元以下的家用车型，县域覆盖率超过70%，目的是以更低门槛的购车方式收割广大低线城市与农村市场的年轻消费者。很快，「弹个车」成为了小镇青年喜爱的购车模式，某年双十一的 汽车 成交量中，超过70%来自于三线以下城市的年轻消费者。
这个数据恰好对应了数年前的城镇青年购车潮，收入水平提高、购车门槛降低、以及一辆车对结婚、交友等带来的正面帮助，都已经挖掘了一部分有能力购车的年轻农村用户。
因此，时间到了2020年，新能源车下乡还能刺激谁来消费？
纯电动车适合农村吗？
与过往几次 汽车 下乡的政策不同，2020年的新能源车下乡没有提及置换补贴、排量优惠等相关细则，而是明确了十余款适合农村市场的、可获得补贴的电动车名单。
考虑到农村消费者对于纯电动车的顾虑，这次电动车下乡被选中的车型，需要符合几项要求：好看、好用、安全、出厂价10万以下，而且车企要充分考虑农村消费者的需求，并与地方政府合作安装充电设置，从完善基础设施入手，让农村用户了解并接受纯电动车。
但是，农村消费者对电动车的需求，真的是好看、好用又安全吗？农村消费者对电动车顾虑甚至抵触，真的与基础设施有关吗？
机构调研数据显示，截至2019年底，全国低速电动车保有量已经超过了500万辆，在农村布局和人口相对密集的北方省份，比如山东、河北、河南，低速电动车的年均复合增长率可以达到50%。
对低速纯电动车可接受，意味着使用纯电动车在农村用户看来是可接受的。两者的优点都是电池驱动、使用成本低、小巧驾驶方便。理想情况下，如果把产品性能更好、更安全的微型纯电动车推向农村用户，成为这些低速电动车用户增换购的考虑范畴，那么纯电动车销量将会达到一个全新高度。
但是，即便两者本质上都是电动车，使用方式的不同就决定了两者无法成为替代关系。纯电动车售价更高、维修成本更高、需要牌照，即需要驾照、保险、守法出行，这些在很大一部分农村用户眼里都是纯电动车的缺点，也恰恰是低速电动车的优点。
看好者一厢情愿地认为，农村家庭有充足的地方停放车辆、安装充电桩，如此一来日常使用电动车将会成为一个方便又省钱的方式。但他们忽略了相当一部分农村用户可接受的成本支出范围。
一般来说，低速电动车的售价在3万元以内，而这次参与 汽车 下乡名单里，最便宜的五菱宏光MINI EV起售价也要2.98万元，如果只是用于日常代步、可以遮风挡雨，很难说服农村用户多花几万元购买一辆使用场景相似的纯电动车；而且，低速电动车扎根农村市场，销售网点渗透率更高，这是包括五菱等车企无法做到的。销售渠道覆盖不广，意味着消费者从购买到用车维修都不够方便。
政策制定者与车企一厢情愿地认为，低速电动车已经在农村做了很好的电动车教育普及，只要车企推出产品性能与定价都符合农村用户的纯电动车，那么广大农村市场将成为一块美味大蛋糕。从第一批试点的青岛、太原等四个城市来看，也确实符合城镇化发展之下，对电动车出行有需求、低速电动车做了一定普及、且低速电动车不太符合出行安全的地方。
但远离了这几个城市，更广大的低速电动车占领市场，纯电动车是没有竞争优势的，目录里唯一可战的，是起售价2.98万元的五菱宏光MINI EV。因为比起政府与车企一厢情愿的免费安装充电桩，消费者更能接受的是可支持220V家用充电。
说到底，电动车下乡只是一个挖掘需求的理想计划，因为从今年上半年的新能源车销售情况来看，它的所有增长都集中在一二线城市，而出于限牌限行的考虑，这些地方的潜力是有限的。再者，对比2019年与2020年上半年的新能源车销量可以发现，一二线城市电动车的价格逐步走高，前五出现了售价30万元以上的特斯拉Model 3与蔚来ES6。这对提升电动车销量并没有太大帮助，毕竟高端市场容量是可以预估的。要让新能源车市场销量从负转正，完全依靠中高端用户几乎不可能。
唯有到农村去，到广大人民群众中去，才有新能源车成长的机会。
新一轮新能源汽车下乡启动 助力碳达峰、碳中和目标实现
3月31日，工业和信息化部办公厅等四部门发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，（以下简称《通知》）。
《通知》指出，为贯彻落实国务院常务会议部署，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，稳定增加汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力全面推进乡村振兴，支撑碳达峰、碳中和目标实现，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。
千门资产投研总监宣继游在接受《证券日报》记者采访时表示，近些年，新能源汽车整体销量主要集中在一线城市，以燃油车牌照难以获取的城市作为新能源汽车的主要推广阵地。工业和信息化部办公厅等四部门发布《通知》，意味着新能源汽车产业开始从城市逐渐走向全国，在“碳中和”背景下，这对于新能源汽车整个行业是一个巨大的利好。
政策利好逐步释放
新能源汽车产销量均实现同比翻番
根据中汽协数据显示，2021年2月份新能源汽车实现产销量分别为12.4万辆、11.0万辆，分别同比增长723.60%、584.70%。
今年2月份商务部办公厅印发《关于商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》指出，积极组织开展本地区“汽车下乡”活动，争取财政安排专项资金，对农村居民购买新能源汽车、微型或轻型货车（含皮卡）、1.6L及以下排量乘用车给予补贴支持。引导汽车生产企业、实力强信誉好的经销商和电商平台等下沉业务渠道，加快构建城乡一体化的汽车销售和售后服务网络，释放农村汽车消费潜力。
与去年新能源汽车下乡活动相比，今年活动不仅时间更长，且覆盖区域更广。本次活动将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。
此外，今年新能源汽车下乡还将举办网络购车活动。《通知》提出，鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业（以下简称企业）积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
新能源汽车产业发展对乡村建设起到哪些作用？粤开证券研究院负责人康崇利在接受《证券日报》记者采访时表示，首先，提振农村地区的交通便捷程度。其次，促进农村地区物流体系的发展，畅通农产品流通渠道，扩大电子商务进农村覆盖面。最后，促进农村减少碳排放，构建绿色发展新格局。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉《证券日报》记者，新能源汽车下乡活动是新低碳经济发展理念的践行之举，开启了“大家电”下乡活动的升级消费模式，也许开着新能源电动车住进城镇新楼房会成为新农村的新时尚，电动出行趋势离不开广阔而庞大的新农村市场，新农村的消费者不仅是家电下乡的受众者，他们更是新生活、新观念的参与者和践行者，也必然会成为新低碳时代的见证者。
祁海珅认为，充电设施的配套以及未来电动汽车的升级发展，都会给新农村经济带来巨大的市场增量和活力，对于新能源汽车厂家来说是机遇更是挑战。为了避免暂时性的购买力爆发后出现停滞，就要更加注重用户体验，积极引导老百姓愉快的购买和使用，把这种经历转化成新农村新生活方式的故事来讲述，会成为低碳出行新的强大传播力量。
新能源汽车行业景气度提升
带动板块共振
随着政策端和车企端的加力，新能源汽车在全球市场的渗透正迎来新一轮提速，行业景气也不断上行。
康崇利指出，一是碳中和背景下清洁能源替代需求提升，在中国碳排放（2017）的行业结构中，交运行业占比约7.8%，交运行业减排势在必行。二是受提振内需和促进汽车消费的政策倾斜，新能源汽车补贴持续，根据2020年4月《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车财政补贴延续到2022年底。从供给端来看，新车型周期开启推动新能源汽车销量持续回升，充电桩和换电站的数量快速增加。从需求端来看，新能源汽车产销两旺，行业保持较高景气度。
值得一提的是，新能源汽车供应链公司一季报的业绩也映射出行业景气度的抬升。近期，部分 上市公司 纷纷发布了一季度业绩预告。从业绩预告的情况来看，江海股份、精达股份以及锂电池材料等公司的业绩表现亮眼，归属于母公司净利润实现了100%以上的同比增速。
在政策叠加业绩的双重利好下，《证券日报》记者根据同花顺数据统计发现，4月1日，新能源汽车板块整体涨幅达1.32%。个股方面，合兴股份、朗博科技、锋龙股份、华翔股份、永茂泰、山东威达、铜峰电子、福田汽车等8只个股均收获涨停。
前海开源基金首席经济学家杨德龙对《证券日报》记者表示，A股市场经过前期调整之后，很多优质的个股都已经跌出了价值。尤其是新能源产业，新能源替代传统的石化能源现在来看是必然的，发展新能源是全人类发展共同需求。无论光伏还是新能源汽车，已然是未来5至10年重点关注的行业，行业龙头公司都具有比较长远的投资价值。
事实上，从特斯拉股票走势也可以看出，全球投资者对于新能源产业的成长空间都普遍看好。从巴菲特投资和长期持有比亚迪公司，侧面反映出新能源替代石化能源是发展趋势。
