丰田荣放2020款车主论坛
2020款丰田荣放试驾评测：1、丰田全新一代2020款RAV4荣放2.0L燃油版车型在直线加速时并没有给我很强的感官刺激，柔顺的动力输出贯穿始终，这种表现也符合这台车的定位；2、全新2020款RAV4荣放2.5L混动版的动力总成基本照搬了亚洲龙上的那套系统，加速时的感受相比于2.0L燃油版来猛烈不少；3、采用了全新平台的RAV4动力系统布局比现款更低，操控上虽不如轿车那么优秀，但是开起来还是很有乐趣的。
在丰田RAV4论坛潜水一个月后，发现潜在消费者最关心这四个问题
2009年，丰田第三代RAV4正式国产上市，因为与普拉多较为神似的造型设计和实用的车内空间，迅速的获得了国内消费者的认可。甚至，还出现了货源紧张的局面，经历了短暂的加价。
2019年，诞生自TNGA平台的丰田第五代RAV4在国内上市，相比市场表现并不算出彩的第四代车型而言，第五代RAV4可谓是大放异彩，再续当年的辉煌！除了传统的燃油版车型之外，这一次还提供了动力和燃油经济性都要更加优秀的双擎版车型可选。
就在第五代RAV4准备碾压对手，大展宏图的时候，"机油门"爆发。从2月底开始，有网友反映自家的双擎混动车型出现了机油乳化和增多的问题，其中不乏一汽丰田亚洲龙双擎、第五代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h的车主。
这让一向安静的RAV4论坛，突然变得热闹了起来。因为丰田RAV4一向都是皮实耐用的家用车，而且也没有任何的改装空间，再加上丰田的优秀口碑，丰田RAV4的用户和潜在消费者，很少逛论坛，大部分人都是连试驾都没有直接购买。所以，RAV4论坛之前一直都是冷冷清清。
可是自从"机油门"爆发后，无论是真实车主、持币观望者，还是水军、车黑，全部都扎堆去了RAV4论坛，那里经历着前所未有的热度。而小编为了摸清"机油门"对RAV4这款新车造成的影响，也潜水到了RAV4论坛，经过一个月左右时间的了解，发现RAV4的车主或者说准车主最关注以下四个问题？
问题一：2.0L车型是否存在机油增多的现象？
在论坛中2.0L车型的用户、准车主，以及因为双擎版车型机油增多，而转向2.0L车型的消费者，都非常关心2.0L车型是否存在机油增多的现象。尤其是后者，对RAV4这款车可谓是真爱。根据真实车友的反馈，2.0L车型暂未发现机油增多和机油乳化的现象，只有极个别的2.0L车主表示出现了机油增多，不排除检测方式不正确的可能性。
问题二：2.0L车型的动力够不够用？
RAV4的2.0L车型作为销售主力，它的动力表现，消费者最为关心。RAV4的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的Direct-Shift CVT变速箱。2.0L自吸+CVT动力组合，用来推动一款紧凑级SUV车型，很多人心中都会犯嘀咕。
再加上CVT变速箱的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力，如果输入的扭矩过大，极有可能导致钢带打滑，也就是说在起步的过程中，传统的CVT变速箱会拖后腿！
而丰田的Direct-Shift CVT则融合了AT与CVT的优势，在变速箱内部有钢带也有起步齿轮，丰田的思路是在起步时切入齿轮工作，避开CVT变速箱低速低效率的弊端，通过直接齿轮介入工作的方式，继避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率，最关键的是多了点AT尺寸介入的工作感，也就是说机械素质更强了。所以，RAV4的实际动力表现并没有想象中的那么不堪。
问题三：哪个版本的四驱系统性能更强？
虽然RAV4只是一款城市SUV，但是厂家却为其配备了三种四驱系统供消费者选择。低配燃油版车型配备的是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）；高配燃油版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）；而混动版车型配备的则是电子四驱系统（E-Four）。
动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）就是最常见的适时四驱系统，其中央差速器是多片离合器，在需要的时候，这台中央差速器会压紧多片离合器，从而分配部分扭矩到后轮帮助车辆脱困，此外，这套多片离合器也可以直接锁止，此时前后轮的扭矩分配为50：50。
动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）相比上面那套四驱系统，在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器，可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮，从而帮助车辆快速脱困。
至于双擎版车型所搭载的电子四驱系统（E-Four）就更加简单了，就是直接在后桥上加了一台电机。不仅扭矩有限，也无法在左右后半轴之间自由分配扭矩，同样需要靠电子限滑。
也就说高配燃油版车型所配备的动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）性能最为强大，如果有越野需求的话，选燃油版的高配车型最合适。
问题四：机油增多厂家有哪些具体措施？
机油发生乳化、增多之后，其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平，如果这种情况下启动发动机，发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转，零部件受损，发动机寿命受到影响。所以，网友对厂家的具体措施极为关心。
一汽丰田表示，如果存在该类现象，他们目前给出的解决办法是免费更换机油，然后再做后续观察，以及等候厂家下达的官方建议。
以上便是RAV4论坛中，网友最为关心的四个问题，其中暂时无法解决的机油增多问题，关注度最高。希望丰田中国能尽快给用户一个合理的解决方案！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田锐志论坛eco关好还是开好
1、网上把eco模式说得神乎其神，又环保又省油，百度百科提到了丰田新款都有eco。
2、锐志提车时，4s告诉说eco是正常模式，不能关闭。
3、纳闷着哪有这么流氓的模式，显示着on不能off？在论坛看到有人说可以关，便试验了一下，现用业余的言语汇报一下真实的感受（以下测试在相同路况，有快有慢）：
（1）eco开启时：起步发动机空转，提速没劲，瞬间油耗30以上，跑到40-60eco绿灯亮，油耗降到10以下；
（2）eco关闭时：起步平顺，挂到D档位没有卡格，提速够劲，油门比以前厚实，油耗情况和以上完全相同。
结论：eco至少在我的感知上是没用的，对环境怎样就不懂了，关不关闭大家自己斟酌
田青久：进击的一汽丰田｜汽车产经
在“好开”早已成为一汽丰田最深入人心的标签之后，如今，这个企业还在不断通过营销拓展自己的边界。
8月29日，历时一个半月的全国巡回之后，一汽丰田攒局的“TNGA财智之选财经论坛”在北京正式收官。而在这一活动开始之前，大概所有人都不会想到，跟着一汽丰田，还能学到最硬核的财经知识，接触到吴晓求、朱宁、管清友、叶檀等经济大家。
“这个活动最早是一汽丰田的华南车主提出了想法。考虑到后疫情时代，一汽丰田的消费者普遍有学习理财知识的需求，这才有了这个论坛。”
据一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久介绍，由于这一论坛切中了消费者的切实需求，自举办以来，不管在哪个城市，场面一直十分火爆。
而这种营销上的火爆场面，似乎也正与一汽丰田今年以来不断向上的销量相得益彰。
数据显示，今年1-7月，当车市下行叠加疫情影响，车市大盘史无前例地同比下跌12.7%时，一汽丰田依然实现了0.8%的逆势增长。43万辆的累计销量，在完成全年目标55.8%的同时，市场份额也由去年年底的3.5%提升至4.6%。
“对于一汽丰田来说，完成全年任务已经没有任何悬念，甚至还会超额一些。”
可以说，当大部分车企的销量纷纷被不期而遇的风浪击落时，一汽丰田依旧实现了乘风破浪，进击向上。
一汽丰田“进击的三年”
2018年，中国车市在经历二十余年的高速发展之后首次出现负增长，从此，“寒冬”成为了挥之不去的关键词。但对于一汽丰田来说，这三年却是不折不扣“进攻的三年”。
2017年11月，已经在一汽集团工作近30年之久的田青久正式出任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。在上任之初，这个经验颇为丰富的营销干将就为一汽丰田定下了“进攻计划”。
按照田青久的规划，在2018-2020年，伴随着丰田TNGA架构的改革，一汽丰田将在产品、渠道与营销等三大环节进行全方位改进和提升。
这种改进和提升的效果反应在销量上就是：
2018年，当车市大盘首次下滑2.8%时，一汽丰田继续实现了4%的同比增长，市场份额也增长了0.3个百分点，达到了3.2%。
2019年，当车市大盘下滑幅度继续扩大至8.2%时，一汽丰田依旧同比增长了2%，市占率也继续提升至3.5%。
而到2020年，当车市整体下滑幅度有可能跌破-10%时，一汽丰田的正增长仍在延续，1-7月不仅实现了同比转正，市场份额也上升到了4.6%的新高。
进攻的计划带来了进击的销量。但事实上，在熟悉田青久的人心中，稳健才更符合他本身的“人设”。
“营销无定式。虽然我本身的性格不是进攻型，但当企业的发展处于需要进攻的阶段时，营销风格自然也要发生转变。”关于转战一汽丰田之后，风格何以发生转变，8月29日接受媒体采访时，田青久分享了自己的思考。
在他看来，一汽丰田在经历过2003-2009年成立之初的的稳步上升，以及2010-2016受外部环境影响的产品退市、销量下跌之后，2017年之后，随着TNGA平台带来的新产品、新技术的加持，这个企业正将迎来全新的上升周期。
营销创新火力全开
有了新产品、新技术的加持之后，营销如何发挥作用助力销量逆势上涨？在田青久看来，周密的规划和准备，是最普通也最关键的原因。
具体来说，据田青久介绍，疫情期间，为把握好市场节奏的变化，一汽丰田严密地设定了期间战疫。例如，6-8月的战役被命名为“弯道超车”；9-11月份，则进入了最后的冲刺跑阶段。
而按照这个节奏，一汽丰田对经销商做了周密安排。用田青久的话说，“我们用指导手册的形式把每个阶段的任务都布置得非常精确。我们这个就是傻瓜手册，只要大家照做执行到位，销量目标就一定能完成”。
事实上，除周密的规划和准备之外，一汽丰田上半年销量的向上同样离不开营销上的灵活变通。
2020年原本是奥运之年。从年初沟通会上的信息来看，今年一汽丰田原本规划的营销重点也是与总部配合，结合奥运释放更多品牌向上的动能。但当突如其来的疫情打乱一切时，值得称道的是，一汽丰田做到了及时调整，迅速将目光转向了线上营销。
可以看到从4月28日开始，一汽丰田策划了一场历时一个多月的“千场直播盛典”。“直播带货方面，我们有自己的网红学院，培养网红带货。”据田青久介绍，五一他亲自参加的网络直播带货，一下午网络直播带货一万台，最终在线下实现销售2500台。
2020年被丰田定义为自己的“电动车元年”。今年5月，一汽丰田推出了自己的首款电动车型——奕泽E进擎。7月，一汽丰田新能源分公司又正式落户天津。
但尽管一汽a class="hidden" href="" title="丰田
