属性的华丽蜕变 赛道试吉利博越L
吉利博越，作为曾经国产SUV的代表车型，近几年却有些“销声匿迹”了。不过随着全新博越L的亮相，吉利又将这款曾经的王者拉回到大众的视野里。
此次赛道试驾活动也是我首次接触博越L这款车，虽然是短暂接触，但博越L的细节设计却让我对这台车有了不一样的看法。
传承中的突破
外观设计上，大家可以看照片，纵向贯穿设计的LED前后尾灯很有立体感，有网友说它很像某美系豪华品牌设计，这点我倒是不敢苟同，因为从车灯的细节造型设计上还是有很大出入的，而且车头的贯穿式设计也将车标融合进去，夜间点亮后的氛围感直接拉满，这一点不输豪华品牌车型，颇有些纯电车型的设计感觉。
前进气格栅的覆盖面积很大，使得博越L看起来比较魁梧，而且车身离地间隙较大，也大幅提升了博越L的通过性。
博越L车长超4米6，轴距超2米7，虽然采用了双色车身设计，但依旧不难发现老款博越以及博越PRO车型的身影，这或许就是传承中的突破吧。混动版车型则采用了纯色同色车身设计，视觉上比较简约。尾部采用了与前脸造型相同的贯穿式灯带设计，造型更加大胆，科技范十足。
坐进车里，博越L可谓有着翻天覆地的变化。博越L的内饰已经找不到任何博越车型的设计风格了，不得不让我感慨，国产车设计的更新迭代如此之快。纵向设计的中控娱乐大屏也是博越L的全新设计，扁平化的小尺寸仪表也算是跟随主流，配合HUD抬头显示，使用感受不错。
在细节设计上，博越L也很用心。中控台上的翻毛皮材质，延伸至两侧门板的氛围灯以及镂空水晶档把设计等都能看出设计师对于细节上的把控。
此外，博越L的主驾头枕上还配有独立环绕音响，这套音响可以听歌时单独播放导航信息，不会打扰到同车乘客。
作为“老资历”的国产SUV，博越车型的乘坐空间表现一直不错，而全新博越L则在乘坐舒适度上有大幅提升。后排的靠背角度比较大，即使是SUV车型，乘客也可以半躺在后排座椅上，另外就是博越L的后排中央地台凸起微乎其微，即使后排满员的情况下，也能保证一定的舒适度。还有超大的全景天窗，长度延伸至后排乘客头部靠后位置，采光极好。
CMA架构不是噱头
博越L最大的升级就是使用了吉利全新的CMA架构，该架构下的明星车型数不胜数，比如沃尔沃XC40、领克01等等。在这套架构的加持下，博越L的安全性、动力性以及智能科技都得到了大幅提升。
动力方面，博越L分为燃油版2.0T以及1.5T车型，混动版有雷神混动车型，产品产品线比较丰富。我们此次赛道试驾的是燃油版2.0T车型，匹配7速双离合变速箱，最大马力218Ps，峰值扭矩325N·m。账面参数不算强，和竞品对手相比稍弱一些，不过实际动力表现可让我有些“狗眼看人低”了。
因为半封闭赛道，为了安全起见，赛道被划分成了几个单项测试科目，其中包括0-100km/h加速，100km/h-0刹停距离、绕桩等等。经过几轮测试下来，博越的0-100km/h加速时间在7.4s左右，最快成绩达到过6.9s，动力表现相当亮眼。100km/h-0的刹停距离则在37米左右，这个成绩对于一台十几万的国产家用SUV来说，那是相当不错的。
此次短暂的赛道测试对我感触最深的还是博越L的底盘表现。博越L算是家用SUV里离地间隙较高的车型，而且悬架行程也比较长，匀速驾驶时，底盘给我的感觉很Q弹，忽忽悠悠的感受比较强烈，在连续的减速带颠簸路面上，博越L的底盘响应很快，也过滤掉了很大一部分震动。不过在高速弯的表现就不太好了，车辆侧倾较大，而且车身多余晃动比较多，操控指向性一般，当然，这也跟较轻的转向手感有直接关系。
但在紧急变线科目里，博越L又给到了我出乎意料的动态感受。常理来说，悬架行程长，调教软的车型，在紧急变道的测试中车辆的姿态都比较“拧巴”，因为没有足够的支撑性，所以车辆的姿态会比较脱节，严重的就会导致失控。而博越L的动态表现则相当迅速，避让后回正方向时，车辆的随动性很快，并没有脱节动作和多余的晃动，悬架的整体表现也很有韧性。总结一下，就是平时开舒舒服服，紧急时刻也可以像“打鸡血”一样敏捷。
此次赛道试驾时间有限，不过博越L还是给我留下了几个比较深刻的印象。从中也能发现，国产车近几年正在从量转换到质的提升，博越L的全方位提升就印证了这一点，不过我倒是有些担忧，就是国产车进步太快了，而且即使是年度改款，变化也是相当之大，导致许多车型明明刚上市，就成了“老款”车型了....
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请问现在有哪些租车的平台可以放车，有台闲置小车想出租出去，谢谢
可以出租给租车公司的。但是你要和租车公司签订一份具有法律效益的合同，来保障你的权益。
私家车租赁是合法的，个人的汽车租赁不属于旅客经营运输行为，个人汽车租赁服务合同不适用中华人民共和国道路运输条例的规定，租车模式可以通过中间平台，签订合法的民事租赁合同。
《中华人民共和国侵权责任法》第六章第四十九条规定：
因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。
目前私家车的出租方式大致有三种：
一、是找租车公司挂靠。
二、是P2P租车，三是在生活网站发布租车信息。其中，最为大家熟知的应该是第一种，即车主将车直接放在租车公司内，由他们负责出租，车主按照约定收取租金。
P2P租车则是通过app平台，将私家车的闲置使用时间同租客的用车需求对接起来，车主可以在P2P平台上发布自己车辆的信息和闲置时间，租客通过平台联系车主，进行租车交易。
目前市场上使用较多的app平台为PP租车、友友租车、宝驾租车等。车主和租客互不相识，租车平台负责审核车主和租客信息，车主可以参考平台给出的指导价进行报价，但不能超过最高报价，无需支付给平台费用。
第三种方式是在一些同城网站或同类网站上，发布租车人的信息，价格高低完全由个人掌握，不受平台限制。
年轻人想要的都给你了 试驾东风风行T5 EVO
领导问我：年轻人喜欢的SUV到底是什么样子的？我说：“首先外观得潮，动力得强，内饰得运动，这三点少一点都不行”。然后我就被带到了东风风行T5 EVO（下文简称风行T5 EVO）试驾车上，既然来都来了，那我就用年轻人的眼光看看这款车到底有没有我们90/95后喜欢的点。
不管是谁，买车前必须得看外观。风行T5 EVO有一张极其夸张的前脸，官方称之为猛兽仿生前脸，搭配上这个狮吼样式的格栅，确实是凶悍，站远一点，搭配上上面的狩猎眼大灯和两侧的獠牙，只会在凶悍前面加个“更”字。
我认为这款车的侧后45度是最漂亮的地方。腰线够凌厉，排气够运动，19英寸梅花爪运动轮毂搭配双边共4出的排气，在10万左右的市场里，大家可以找找看，有几个？
颜色够不够骚，也是年轻人考虑的一个维度，风行T5 EVO提供了包括碧玉青、皓月灰、时空蓝、极光绿、玛瑙红、星辰白、紫荆粉、星耀黑在内的8种颜色，这么看来，基本涵盖了年轻人喜欢的颜色，还省去了我改色的钱，不错。
在这个5月，北京的气温竟然到了30多度，赶紧坐进车里，本以为会跟新车的塑料味做斗争，然而事情的真相有点不一样，我也进入到了大型真香现场。后来了解到，原来风行T5 EVO座舱采用了抗菌、抑菌的生态环保新材料，甲醛的检测含量仅为国标的1/33。
说真的，作为一个奥迪A3车主，风行T5 EVO这套空调装饰的结构，对于我来说有些过于眼熟了，看图你们自己品吧。不过，这款车的设计师确实懂年轻人，知道我们想要碳纤维装饰、D字形平底多功能方向盘、液晶双联屏和一键启停。
双10.25英寸全液晶仪表盘采用连屏方式，视觉冲击力超强。在这里可以对车辆设置、导航、音乐、收音机、娱乐等进行控制，这套多媒体系统操作起来顺滑感尚可，在快速操作的时候会有一些小延迟，或许是我的操作过快导致的。
现在好像没有NAPPA真皮座椅，出门都不好意思成自己是“豪华车”，然而10万级别的车也给你一套NAPPA真皮座椅是什么感觉。坐上去整体体感是舒适，并且还有通风、加热和按摩，副驾驶座椅还有老板键控制，中央扶手箱带有加热和制冷功能，这种越级的配置，大大满足了我的需求，爆赞。
风行T5 EVO的长宽高分别是4565* 1860*1690mm，轴距为2715mm，如此大的空间变现为后排乘客带来更多的是空间上的享受，不仅有一拳多的头部空间，还能给你一个随意安放的二郎腿，半躺下来又能享受1366╳870的超大全景天窗，还要什么自行车。
风行T5 EVO全系有4个车型，均匹配三菱1.5TD发动机和格特拉克7速湿式双离合变速箱，这套组合也经过了800万公里可靠性试验。开在路上，低速时方向盘转向偏轻，随着速度的攀升逐渐变沉，指向性存在一定的虚位，好在是可接受范围内。
变速箱的整体表现比较优秀，能很好领会驾驶员的意图，高速平顺性值得称赞，在不经意之间挡位的切换你很难察觉得到，不过在低速跟车，走走停停的路段，变速箱总在1、2挡之间来回切换，小顿挫也会随之而来。
风行T5 EVO的发动机可以提供最大197马力（最大功率145KW），峰值扭矩285牛·米，带动这个大家伙比较轻松，如果可以的话，我更期待出一个2.0T的版本，毕竟年轻人喜欢更大的排量。
10万级别的车还能给我什么惊喜？当然还有，那就是它还有全速域L2+级ADAS系统，使用的是业内顶级视觉感知芯片Mobileye EyeQ4，配合17颗传感器能实现12项驾驶辅助功能，尤其是郊游或远途游玩的路上，惬意的很。
高速行驶的时候，车辆对于风噪和胎噪的抑制在同级别中做的非常不错，有声音传到车内，但对于车内乘员之间的交流几乎没有影响。能做到这一点要经历“减、隔、吸、堵”的方式，厂家在NVH上下了不少功夫，在怠速的时候噪音低至37分贝以下。
风行T5 EVO作为一款紧凑级潮流之选SUV，外观上前脸够凶，但我更喜欢车后45度的视觉美，4出的排气声浪虽然不大，但开在路上收获的注目礼着实令我着迷。大号双联屏、老板键、NAPPA真皮座椅和碳纤维装饰，年轻人喜欢的东西全部集于一体，配上三菱1.5TD发动机和7速湿式双离合变速箱的良好表现，风行T5 EVO知道年轻人想要的，也都给你了，我没有不选的理由了。
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“炸”裂性格小能手 试驾吉利星越S
吉利星越最早与我们见面是在2019年，当时吉利推出这款车的时候能看得出是抱着满满期待的，不过由于轿跑运动SUV这个细分市场比较小众，吉利星越并没有为吉利带来可观的销量。但吉利的自信并没有被打垮，而是打算不信这个邪，继续逆流而上勇往直前，于是吉利星越S来了。
星越S同样诞生于吉利的“CMA”架构，与目前大火的星越L同属“一家子”。但是星越S并非星越L
的居家车型，而是一款地地道道的运动型SUV。
相比于星越，星越S在造型设计上基本没有做太大改动，其中比较明显的就是车头及车侧加入了“电光绿”样式的魔爪，同时中网采用了鱼鳞样式。说实话车头这“魔爪”还挺像那个功能性饮料有没有？
矩阵式LED大灯具备随动转向等功能，只不过只有在顶配车型才有机会选装。
车侧面延续了星越的造型，只不过加入了熏黑套件及CMA字样的元素等。轮圈同样采用熏黑多辐样式，尺寸为245/45 R20，轮胎使用固特异EAGLE F1。
车尾造型与星越基本没有太大变化，只不过将下包围及排气管进行了熏黑处理，来营造运动氛围。这里还要啰嗦一句，星越S上的这双边共四出排气设有阀门，可以说是很好的免去后期改装的麻烦。
星越S内饰还是熟悉的味道，但加入了些许“电光绿”的配色，你别说这运动氛围一下子就出来了。此外，副驾前方以及座椅还印有“CMA”的标识。
运动型座椅采用了真皮+翻毛皮混搭，并且绣有CMA刺绣，提升运动感的同时也增加了时尚元素。另外肩部和侧翼的麂皮，显档次的同时也能在激烈驾驶时提供更高的摩擦力。
三辐平底方向盘，周围加入了“电光绿”缝线，三/九点位置进行打孔处理，但握感就个人而言有点偏硬。
双12.3英寸液晶显示屏出现在星越S上并不会感到意外，内置我们再熟悉不过的GKUI2.0智能生态系统。支持语音指令、手势操作、APP应用下载、手机互联等功能。
值得一提的是全景影像功能，支持底盘透视，清晰度不算特别高，但和没这个功能的车比起来也值得表扬。
动力方面，星越S搭载2.0T发动机，并分为高/低功率两种版本，本次试驾车型为高功率版本，最大功率为238Ps，最大扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱。
当你启动车辆的时候，即便是舒适模式下排气阀门也会默认在开启状态，需要经历短暂的“喧嚣”它才会恢复平静。这种感觉好似在“挑逗”你荷尔蒙的感觉。
运动模式下油门会很灵敏，发动机的响应速度也会更加积极。变速箱会保持在灵敏快捷的换挡速率。最重要的是轰隆隆的排气声浪绝对会让你不由自主的喊出“我去”这也太燥了吧！不过啊，当你加速的时候排气声浪会有种类似沙哑的声音，就个人而言不太喜欢。
换回到舒适或者ECO模式下，车辆似乎回归了平静，排气声浪不再那么“亢奋”。油门响应也回归自然，能给你轻快又跟脚的体验。这里我想说下就是刹车的脚感不管是在运动还是其它模式下都有些偏软，给不了你足够的信心。
8速手自一体变速箱在任何模式下表现得还是非常聪明，升挡和降挡的时机把握的比较准确能很好的领会驾驶员的意图。
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