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大众车系电路图的识读与使用
德国 大众 系列汽车在中国汽车行业已经占据了主导地位，比如 一汽 -大众生产的 奥迪 、 捷达 （ 查成交价 | 车型详解 ）车和上海-大众生产的 桑塔纳 、 帕萨特 汽车。与其他系列的汽车电路图相比，这些产品的电路图有很多不同之处。它不仅不同于其他车辆的接线图，也不同于电路原理图。可以看作是电路原理图，但实际上更接近接线图。
大众汽车电路图中符号的含义
在你知道图形之前，你应该知道电路中每个符号、线段和图形的含义。电路图中各种电气元件的符号见图12.1。此外，电路图中还有一些符号和数字。以捷达的转向和报警闪光灯电路为例，如图12.2所示。
图12.2中各部分的含义是:
1 ——继电器位置编号，表示继电器在继电器盒上的位置。
2 ——继电器盒上继电器或控制器的符号，其名称可见说明书。
3-保险丝符号。例如，保险丝盒上的19号保险丝。
4 ——继电器盒上连接器的符号。例如3/49a，其中3代表继电器盒上12号继电器盒的3号插孔；49a表示继电器/控制器上的49a插头。
5 ——继电器盒上的连接器符号，用皮带束表示多孔或单孔插头的位置。比如A13是多孔塞a的13触点。
6 ——导线截面积，单位:mm 2。
7 ——电线颜色。这个缩写就是线路色码，电路图旁边的注释中有说明。
8 ——印在白线上的标记号用于区分线束中不同的白线。
9 ——端子符号，可在零件图上找到。
10 ——故障诊断程序的检测点。为了排除故障，可以在插图或电路图中找到相同黑色圆圈中的数字。
11 ——划线。这是报警灯开关。12 ——零件符号。零件名称可以在描述中找到。
13 ——接线端。方框中的数字表示电路图中的连接线。
14 ——内部连接。这种连接只是内部电路连接，没有引线，可以用来跟踪电路组件和
线束内的电流方向。
15 ——内部连接线符号，字母表示下一个电路图的连接线。
16 ——接地点的标记符号，接地点在车身上的位置可以在说明书中找到。
大众汽车系统电路图的组成
大众的电路图大致可以分为以下几个部分。
外线部分
外部线条在图上用粗实线画出，集中在图的中间部分。每条线都有导体的颜色和导体的截面。
标签的区域。每个端子都有一个端子号或插座号来指示其连接关系。颜色用字母表示，对应关系为:
Ws =白色；Sw =黑色；Ro =红色；Br =棕色；Gn =绿色；BL =蓝色；Gr =灰色；I =紫色；Ge =黄色。
如果电线是双色的，它会标上两种颜色的字母。例如ro/SW、SW/ge等。导线的横截面积由导线颜色上方的数字表示，单位为m m 2。比如4.0、6.0等。
内部连接部分
内部连接在图上用细线画出。这部分连接存在，但电路不存在。标记这些线只是为了说明这种连接，并使电路图更容易理解。
电气部件
电路图本身表达了元件之间的连接关系。因此，电气元件是电路图中的主体。电气部件由框图表示，图中有相应的参考数字。每个部件都有一个代号，如蓄电池用A，散热器风扇用V7等。电气元件的连接点用标签标记，标签可以在元件上找到。例如，起动器B有两个触点，一个标记30和一个标记50。
继电器、保险丝及其连接部件
该部分显示在图的上部，反映继电器位置编号、继电器名称、继电器盒上插件的符号、继电器盒上连接器的符号、保险丝标签和保险丝容量等内容。，保险丝容量增加了不同的颜色。
差异。车上的继电器和保险丝大多安装在继电器盒的正面，几乎所有的主线束都是从继电器盒的背面插到所有的电气设备上。图12.3为捷达车继电器盒正面布局。继电器盒上保险丝和继电器的布局见表12.1。线束插头与继电器盒插座的连接关系见图12.4。
电路连接编号
在图的底部，这个标签只是用于绘制和识别图形的标签号，数字的大小没有实际的物理意义。它有两个功能。首先，它可以按顺序表达整辆车的所有电路内容，使每个部分相对独立、相互关联。另一个功能是便于反映电路图中难以表达的连接部分。
大众汽车电路图的特点
接触标记有固定的含义。
大众汽车的电路图中经常会遇到用触点标注的数字和字母，它们都有固定的含义。例如，数字30代表来自电池正极的电源线；数字31代表地线；数字15代表点火开关的点火电源线；数字50表示起动档点火开关的起动电源线；x代电表控制的大容量供电线路等。无论这些标记出现在电路的哪个位置，相同的标记代表相同的触点。
所有电路垂直排列，互不交叉。大众的电路图采用折线的编码方式来处理线路复杂交叉的问题。例如，假设某条线的上半部分位于电路延续号116的位置，而电路的下半部分位于电路延续号147的位置。这时，在电路上半部的末端画一个标记为147的小方块，在电路下半部的开始处也有一个标记为116的小方块，这样电路的上半部和下半部就可以通过116和147连接在一起。
整个电路以继电器盒为中心。
大众的线路图不仅显示了路线方向，还显示了路线的结构。各种继电器和保险丝沿继电器盒的向前方向插入。电路图上的继电器标有4/49、3/49a等数字，如图12.2所示。分子数字4，3指继电器盒的插座号，分母49，49a指继电器的管脚号。4/49显示了继电器引脚和插孔之间的匹配关系。 @2019
什么是汽车电路图？
大众汽车电路符号及含义
常见元器件字母代号含义
大众汽车电路图中，电器元件在电路图中是主体，电器元件在图中用框图辅以相应的代号表示，通常用字母或字母加数字的组合对元件进行标注，每一个元件都有一个代号，例如A表示蓄电池，B表示起动机，C表示交流发电机等。了解这些字母的含义，对电路的识读和维修有很大的帮助。下表列出了大众汽车常用的元器件字母代号含义。
接线代码说明
在大众汽车电路图中，电路元件的接线点都以接线代码的方式标注出来。这些代码无论在电路的何处出现，相同的代码都代表相同的接点，在下图中，起动机B上有两个接线代码，分别为30与50的接点，而在点火开关D上也有代码为30与50的两个接点，这两个元件的代码为30与30之间是相连接的，30号线表示常电源，直接与蓄电池正极相连接，不受点火开关的控制；代码50与50之间也是相连接的，50号线是受点火开关控制的，只有在点火开关位于启动挡时，50号线才得电并供给负载电路。
大众汽车电路常用接线代码说明如下表所示。
熔丝与继电器
大众车系中，熔丝与继电器多采用中央配电盒方式，如捷达、帕萨特、桑塔纳轿车等。如下图所示为捷达轿车中央配电盒，它几乎集中了全部熔丝，中央配电盒安装在刹车踏板上部，全车熔丝因车型配置不同而有所差异，并且熔丝容量用不同的颜色加以区别，全车极少数熔丝设置在蓄电池附近。中央配电盒内也集中了几乎全部继电器，全车有6～12个或24个继电器。几乎全部主线束均从中央配电盒背面插接后通往各用电器，这样全车线束也都集中在驾驶室的仪表板附近。
目前大众新款车型中，多采用车载电源控制单元J519作为中央配电盒。它具有供电端子控制、灯光控制、雨刮控制、转向信号控制、风挡玻璃加热、个性化设置等功能。
新款车型中，熔丝盒也自成一体，不与继电器混装在一起，有的装在左侧仪表台下，有的装在右侧仪表台下，如下图所示。通常厂家会在维修手册中给出各种车型熔丝、继电器位置与名称，供读者查阅。
导线说明
大众汽车电路图表达了两种性质的线路连接方式，即内部连线与外部接线，如下图所示。
内部连线在图上以细线画出，这部分连接是存在的，但线路是不存在的。标示线路只是为了说明这种连接关系，同时使电路图更加容易被理解。
外部接线在图上用粗实线画出，每条线上都标注有导线的颜色、导线的截面积。电路导线颜色用字母表示。如果导线是双色的，则以两种颜色的字母共同标记，放在前面的为主色，后面的为辅助色，例如sw/ge、li/ws等。导线的截面积以数字标示在导线颜色上方。
大众汽车电路图的特点
1. 全车电路图由三部分组成
大众汽车全车电路图分为三部分，如下图所示。第一部分为中央配电盒电路，其中标明了熔丝的位置及容量，继电器位置编号及接线端子号等；第二部分是车上的电器元件及连线；最下面的横线是搭铁线，上面标有电路编号和搭铁点位置。第三部分搭铁线的标号是人为编制的，在实物中是不存在的，目的是为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处，方便查找导线。
2. 采用断线代号法解决横向连线问题
电路图采用了断线代号法解决线路交叉问题。对于一些线路比较复杂的设备（如前照灯），它工作时要涉及点火开关、灯光开关和变光开关等配电设备，而这3个开关不在同一条纵线上，若按传统画法，必定要画一些横线将它们连接起来，这样图上就会出现较多横线，增加读图难度，为此，该电路图的总线路图采用了断线代号法。如上图中起动机电路导线的上半段在电路号码为“13”的位置上，下半段在电路号码为“18”的位置上，图中的处理方法是在上半段电路终止处画一个小方框，内标“18”，说明下半段电路应在号码为“18”的位置上寻找；下半段电路开始处也有一小个方框，内标“13”，说明上半段电路应在号码为“13”的位置上寻找。通过以上4个数字，上、下段电路就有机地联系在一起，从而解决了线路交叉的问题。
3. 电路呈垂直方式分布
总线路采用了垂直画线方式，图上不出现导线交叉，只有中央接线盒内才采用水平画线方式，出现了较多的水平导线，这些水平导线除了15、30、31、50、X外，还有一些临时编号线，如a、b、c、d、e、g、h、m、n、r等（如下图中的b、c线），这些线是在中央接线盒的内部，而在电路图的主体电路部分基本不出现交叉。
4. 搭铁线的标注方式
在搭铁线上，通常用圆圈圈起来的数字（或字母加数字）来表示电路中不同的搭铁点，只要圆圈内的数字（或字母加数字）相同，就说明它们是属于同一个搭铁点。通过这些用圆圈圈起来的数字号，就可以在电路图的说明中查找到搭铁点在车身的位置，如下图所示。
5. 在表示线路走向的同时还表示出了线路结构情况
汽车的整个电气系统以中央配电盒（又称熔丝-继电器插座板）为中心进行控制，大部分继电器和熔丝安装在中央配电盒的正面。接插器和插座安装在中央配电盒的背面。上图中的J18-X触点卸荷继电器在电路和图上标有13/30、14/85、12/87和11/86，其中分子数13、14、12和11是指中央配电盒上的X触点卸荷继电器各插孔位置（下图a），分母数30、85、87和86是指继电器上的4个插脚（下图b），分子和分母在插接时是相对应的。
▲ 图a 继电器位置图
▲ 图b X触点卸荷继电器插脚
分母上数字的含义如下：
85：用于搭铁，即接地线或蓄电池负极搭铁线。
8：用于连接来自于点火开关控制的电源线，即条件电源线（如15号线或X线）。
30：用于连接蓄电池正极，始终有电或称为常电。
87：受继电器触点控制的电源线。当条件电源通电后，85号、86号线导通，继电器线圈产生磁性，吸引30号与87号线路之间的触点闭合，使用电器通电。
识读示例
下面以新速腾蓄电池、起动机、交流发电机、车载电网控制单元电路（下图）为例予以说明。
从电路图中可以看出，蓄电池正极“+”分两路接线，一条接起动机30端子；另一条接电控箱上的螺栓。
起动机的30号端子接蓄电池正极供电端；50号端子为启动控制端，与方框内代码为46的导线相接。
交流发电机“B+”端为电压输出端，接200A的SA1熔丝。“L”端为充电指示灯控制端，经插头连接器T4t/2、车内空间导线束中的连接（61）后接载电网控制单元的T52c/32端。“DFM”端为交流发电机反馈信号输出端，经插头连接器T4t/1后与方框内代码为68的导线相接。
主继电器J271与熔丝座SB一起安装在发动机舱左侧的电控箱上，主继电器的86脚为供电端；85脚为控制端，经电控箱的62端后与方框内代码为66的导线相接，它实际受发动机控制单元的控制，当发动机控制单元的相应端子输出低电压信号时，主继电器线圈得电，J271的主触点导通，主继电器的87号线与30号线导通，蓄电池电压分别供电给相关电器设备。来源：汽车维修技术与知识
捷达汽车增亮器安装图解视频
汽车大灯灯光不够亮，在会车时更看不清除,就感到精神紧张，对安全造成影响。为了增亮，有的自己更换大功率灯泡，但是亮度并不会增加多少。相反由于功率增加，引起线路的损耗相应增加，大灯两端的电压将下降，这样做会导致线路负荷增大，埋下事故隐患。有的增加射灯，效果跟增加大灯功率差不多，而且不符合有关规定。有的换装HID(氙气放电)大灯，费用很高，故障率高， 尤其是高压产生器部分易出故障,且车检时不过关。较多的人选用了一种花钱不多的方法，百十元买来增亮线,是用较粗的线代替原来的大灯线，加上继电器控制，效果不明显,因为电压不变。升压式增亮器，大幅度提高了亮度，安装简单，价格便宜，效果非常好。
汽车大灯的改装方式
大多数车型在出厂时装备的都是55W或60W卤素大灯。很多人感到亮度不满意，想使灯光更亮些。
目前汽车前大灯的灯泡规格和型号一般有H1、H4、H7、9004、9005、9006或9007等几种。大部分经济型车、中级车用的是H4型，远近光双丝灯泡，是左右各一个单大灯系统，如帕杰罗、陆地巡洋舰、猎豹、桑塔纳等，其中有的是远光灯用H1型、近光灯用H7型有的是远光灯用H7型、近光灯用H1型有的是远近光都用H1型或H7型还有的是用的9005或9006型。
将原车的55/60W（H4）的普通卤素灯泡直接换成90/100W的大功率灯泡简单经济，功率明显增大，效果有一定的提升。一般国产的灯泡价格在10～40元之间；进口PHILIPS的高档灯泡的价格在200～400元之间。配件市场零售价格因地而异。此种改装方式但是效果有限。但是线路、开关及电源电力负荷的严重增加、灯泡热能的增加、对灯杯的温度的增加，容易造成线路及开关的超负荷烧毁，加速灯杯水银老化，造成灯杯的烧熔变形，甚至可能引发火灾事故。最常见的故障就是经过一段时间之后，大灯组合开关的触点烧灼。因为，灯泡功率增大之后，线路的电流随之成倍增加，在原有线路（电阻）不变的情况下，线路的电压耗损，即功率损耗也会呈几何级数增加，大灯两端的电压将下降，导致线路负荷增大。所以，为安全起见，将灯泡功率换大的同时，应将线路改为粗线，加装继电器控制，直接从蓄电池取电，增加大灯后部的散热。否则不但灯光亮度的提升效果不明显，反而增加了安全隐患。目前市场上还有一小部分功率更大的100/140W的灯泡，但是效果提升仍然并不明显。而且会带来电瓶损伤、导线发热以及灯杯的烧蚀严重，有很大的安全隐患，不可以随便安装使用，需要更换更大容量的电池，必须配合增亮线的改造。增亮线在大灯与电瓶之间加装，增光效果微小。原来的大灯电路要经过很长的导线才能连接电瓶，线路的电阻大，大灯两极的端电压会低些，增亮线利用一个继电器将大灯直接与电瓶用导线连接，路径缩短了，电阻也小了，亮度与原线路相比会稍有增加，在原线路中加装一套由2个继电器、2个保险盒、2个大灯插座、插头、2路火线和搭铁线的大灯增亮器套件，材料价格大约在40～80元左右，另加手工费约在100到150元左右。该方法对于原车带大灯继电器的车辆效果不明显。
氙气大灯即HID气体放电灯，由氙气灯泡和高压发生器等组成。它的发光原理是将12V的直流电压增压为23000V的高压，产生放电电弧产生高色温光。氙气灯亮度高，色温高。但是，灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力越差，会降低安全性。这种改装方式的主要缺点就是价格很高，普通品牌价格都要600～4000多元，另一方面改装也较为复杂，灯光的焦距要调到合适位置，灯碗要固定好，否则极有可能造成散光，或者照射来车视线，形成安全隐患。比较经济的改装都是无标准的产品，改装后，很可能会造成灯光发散，对方光线很刺眼，对行车安全很不利。在一些国家的法规中规定，氙气大灯是不允许用于远光灯的。目前中高档车装有氙气灯的也都是运用在近光灯上。许多国家法律不允许只换氙气灯泡不换总成改装的。因为不加透镜聚光会对其他驾驶者造成严重干扰，形成安全隐患。各地交通安全部门纷纷出台措施，限制氙气灯的违规使用(原车安装的不在此治理之限)。很多省市都有处罚违规改装氙气大灯的措施。
汽车大灯增亮器适合于12V和24V正极性或负极性控制大灯的电路。 增亮器是高频开关电源电路，具有很多的优良特性。把汽车大灯电压升高，使灯丝产生足够高的温度，提高了发光效率，灯泡的亮度明显提高。增亮器电路有限流、预热缓冲等措施，对电压变化、开灯、关灯时电流冲击有限制和消除的保护作用，对灯泡寿命并没有大的影响。考虑大部分车型状况，设计适合原车线路，一般的车不用攺线，一插即得。这种增亮器使灯光强劲明亮，穿透力超强，尤其是在降雨，雾气，烟雾等降低灯光穿透性的恶劣环境下，能很好地保障行车安全。高亮度的灯光会使你在夜间行车时感到得心应手，神勇无比。增亮器由继电器控制，熄灯后没有电流，不会造成原车电瓶亏电等情况。新星牌汽车大灯增亮器提供的大灯电压符合国际标准，不用改变原车大灯类型，不影响车辆的年检。
增亮器适用于功率为300W以内的车灯，对于各种不同类型的大灯插脚，都有专门的接插件与之配套。为了方便安装，配有专用插头,一般的车在安装时，不要更改线路,只要拔开车上大灯插头，把大灯增亮器插在两者之间即可，非常简单，适用于各种汽车使用。新星汽车增亮器的特点是：
1、有效地提高发光效率。灯泡的发光效率与灯泡工作温度密切相关。汽车灯泡在12V电压下，灯丝不能达到足够的温度，发光效率不在最高的状态。这是原车上的灯光亮度低的一个重要原因，所以要想得到高的发光效率，灯丝的温度就必须提高，使发光效率保持在最佳状态。而提高温度的唯一办法就是提高电压。用增压型汽车大灯增亮器就能使发光效率保持在最高的状态，亮度才高，这是最好的解决方法。
2、为灯泡提供稳定的电压。 汽车上的发电机输出电压会随着转速的高低而变化。这种变化会电瓶电压随之产生波动。电瓶电压一般为12V左右，发动机转速高时，电压会到15V，电池老化后电压会在16V以上。这种情况不亚于像人的血压不稳对人身的损害，在电压高时突然开灯，对灯泡的威胁很大，因此，灯泡电压的稳定性需要很好，开关电源很好地解决了这个问题。新星大灯增亮器可以为大灯提供十分稳定的工作电压。它是用控制高频脉冲宽度的方法来调整电压，再经过高频变压器把电能传送到输出端。开关电源具有效率高、功率消耗低、电压稳定性好、保护性能好、适应电压范围宽的特点,能把不稳定的电压进行滤波、升压、稳压、缓冲处理，为大灯提供高质量的稳定电压。当电压在9V到16V变化时，灯脚电压在14.8V不变化。
3、抑制冲击电流。稳定的电流是延长大灯使用寿命的重要保证。本机电路一个特点是当电路刚接通时，电流是逐渐增大到额定值的，它能缓冲电流，灯丝逐渐加热，避免冷灯丝状态下对灯丝的大电流冲击，这就更加有效地延长大灯的使用寿命。因为泠灯丝电阻值是正常发热时的六分之一，也就是平时打开电源时，电流会是正常工作时的六倍，使灯丝受到很大的冲击，这就是为什么很多灯泡会在开通的瞬间烧毁的原因。而本机电路 抑制了冲击电流。
4、对灯泡寿命的影响很小。增亮器使灯丝工作温度进入高效率发光区，提高了电光转换效率，充分提高了灯泡的亮度。虽然灯泡电压经常高于12V，但是高频开关电源所具有的稳压作用和抑制电流冲击的预热缓冲作用，使灯泡上的电流有控制地缓慢增加，消除了开关接通冷时超过平时6倍的电流冲击，这是原车在安装之前所不具备的，这些措施弥补了电压升高对大灯寿命的折损，故总体上影响不大。在实验中也证明了这种影响是很小的。
5、转换效率高，节能省电。开关电源工作效率高，发热量低，自身耗电很少，节省电能，有利于电瓶的养护。
6、可靠性高，安全耐用。输出功率余量大，有效降低了大灯增亮器的耐用性，使用寿命大大提高。在电路设计上，具有过电压保护、过电流保护等多种的保护电路，保护性能好、整机性能稳定，抗氧化接插件，高级陶瓷插头座，耐高温防氧化，能保持接触良好。高级PVC阻燃绝缘管，导线粗，耐大电流，减少线损，绝缘性能好，高温阻燃，延长电路寿命。铝合金外壳坚固耐震性能和密封性能都很好。
7、不用改动原车线路，安装简单，容易固定，使用方便，价格便宜，利于应用普及。汽车大灯增亮器仅有三根线，分别是12V输入线、14.8V输出线、地线。在汽车上安装比汽车上安装要简单很多，只要把大灯增亮器安装在点火开关到大灯开关之间就可以了， 一般用户自己就可以安装，不必再花安装费，容易推广普及。
8、增光效果良好，大灯亮度明显提高。由于提高了灯丝电压，使灯泡保持最高的光电转换效率高，光线强劲有力，增亮效果非常明显，比原来亮度大大提高，能使60W卤素灯泡产生150W的晶钻光芒(色温：4800K以上)，亮度提高200%以上，可与HID氙气灯相媲美，使司机保持高度清晰的视线，有效减轻视觉疲劳，确保驾驶者行车安全。
汽车大灯的接线方式
汽车大灯线路各不相同，有正极控制方式，有负极控制方式。大多数的线路为正极控制方式，电路如下图所示：
在正极控制方式中，灯泡中两个灯丝的共用脚是固定接地的。上图所示为H4型三脚灯泡控制图。开关控制两个继电器， 继电器分别控制大灯的远光和近光。两灯的远光、近光灯丝分别并联，线束从一边引到继电器，用一个远光继电器控制远光电源的通断，再用一个近光继电器控制近光电源的通断。当继电器接通时，相应的灯丝点亮。
有些车上是负极控制的接法，它的共用灯丝引脚不是接地，而是固定接到电瓶正极，两个灯丝的另一个引脚与继电器接通。远光继电器接通时，远光灯丝接地，远光灯亮 ；近光继电器接通时，近光灯丝接地，近光灯亮。电路图如下所示：
有的车上用的是正极性左右继电器控制方式。这种电路是左边的大灯线从左侧引到左灯继电器，左灯继电器控制左灯的远近光，右边的大灯线从右边引到右灯继电器，右灯继电器控制右灯的远近光。两灯丝的共用脚固定接地，灯丝的另一端通过继电器接到电瓶。大灯开关接通时，近光亮，接通远光时，远近光同时亮。
增亮器的安装
为了方便安装大灯增亮器，新星大灯增亮器的设计充分考虑到了安装的方便， 不换灯泡，不改线路，使一般司机看看说明书就可以自己能动手安装，仅仅把大灯增亮器在中间一插就能完成大灯增亮器的安装，在各种车上都能配套使用，使安装 简单方便、安全可靠，而且，只要摘下增亮器，就恢复了原车线路。
关闭汽车电源，检查大灯增亮器标称电压与车上电瓶电压是否相符。12V增亮器不能用于24V车，24V增亮器也不可以安装在12V的车上。 大灯增亮器分为正极控制型和负极控制型，输入插头一般是三根线，分别是远光控制、近光灯控制和共用电极。输出也是三根线：远光控制、近光灯控制和共用电极。
1. 在安装前必须检查确认增亮器标签上标明的电压与车上电瓶电压相同。12V的增亮器不能用于电瓶电压为24V的车上。同样，24V的增亮器不能用于电瓶电压为12V的车上。
2.检查确认汽车大灯接线为控制方式与增亮器标签上相符合，正极控制的判断方法是打开车灯，远近光都能正常工作，再关灭大灯，测量各个灯脚没有电压。灯脚能测到电压为负极控制型。
3.找到左右前灯的灯脚插头，把它们拔下来，增亮器的输出插座接到左右大灯上。输入插头插到任意一个拔下来的灯脚插座上，另一个拔下的插座空着不用。这种安装方法对于正极控制和负极控制的车都是适用的。
捷达前氧传感器电路图
前氧传感器的作用是检测发动机废气中氧气浓度，并将信息以电信号的形式提供给ECU，ECU再根据废气中的氧气浓度信息，进行喷油量的闭环控制。当检测到废气中氧气浓度过高，则说明发动机混合气过稀，而当检测到废气中氧气浓度低，则说明发动机混合气过浓，ECU便会以此调整喷油量，已达到最佳的空燃比。
读取前氧传感器的数据流，电压在0.1-1V 之间不断变化，变化次数10s 超过8 次，如果电压在0.1- 0.5V 之间变化，说明混合气过稀，如果电压在0.5-1V之间变化，说明混合气过浓，如果电压在0.4-0.5V之间不动，说明氧传感器损坏。
扩展资料：
氧传感器注意事项：
1、氧传感器在接入加热控制以后，在室温条件下既可以开始正常的气体检测。通常的探头调零就是在室温下，加热探头以后，通过对空气的测量，用数字万用表测量此时探头输出毫伏值，此数值就是该探头的零位偏差数值，在显示仪表中需要加入该零位偏差来修正仪表显示的氧浓度。
2、新装或更换氧传感器时，均应校正氧分析仪的氧浓度显示值。不进行此项工作，更换新的传感器后，氧分析仪检测的氧浓度可能会与实际浓度产生偏差，从而影响测量。
3、 维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体，严禁外力撞击导致传感元件破裂失效。禁止潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，会使探针断裂。
参考资料来源：百度百科-氧传感器
参考资料来源：百度百科-电路图
